在發(fā)改委確定車子置辦稅優(yōu)惠明年沒再實行后，當前商務部及財政部相關負責人向記者顯示，《車子下鄉(xiāng)》及以《車子舊換新》政策2011年將賜予保存，但兩項政策必定做出相應的調度。

　　此中，財政部經濟建造司相關負責人對新浪車子顯示，《車子下鄉(xiāng)》包涵的車子品類可能會有所增添(如加入重卡);而商務部市場建造司相關負責人對記者顯示，《車子以舊換新》可能會提升作廢車的準則(如“黃標車”原作廢準則為歐Ⅰ，現(xiàn)提升至歐Ⅱ)。

　　據理解，車子下鄉(xiāng)及車子以舊換新政策均是在2009年《車子資產振興規(guī)劃細則》的構架內提議的，最重要的目的是提振自2008年底受世界金融危機作用而下降的國家內部汽車市場，而且取得了相應的市場成果。

　　據商務部提供的數據顯現(xiàn)，2010年前三季度，全中國補助下鄉(xiāng)車子摩托車811萬輛，此中車子208萬輛，補助金額為80億元，而其前三季度月均補助為23萬輛，是2009年月均補助的1.4倍。

　　而《車子以舊換新》則在2010年前11個月補助機動車近34.7萬輛，下發(fā)補助資金49.7億元，帶動新款汽車花費382億元，月均受理補助機動車約為2009年月均補助機動車數量的7.5倍。

　　關于《車子下鄉(xiāng)》及《車子以舊換新》的保存，業(yè)內仿佛其實不不測。亞市原總經理、國家內部車子市場行家蘇暉以為，二者的保存起首是鑒于二者在近兩年中為汽車市場銷售數量帶來的增添，但更要緊的是他們的不可替代性：下鄉(xiāng)為農民帶來了制造材料，而以舊換新則提振了二手車的作廢。

　　更要緊的是，“節(jié)能減排”已成為未來車子業(yè)的要點事業(yè)，以提振銷售數量為首要目的的《減征置辦稅》，已不適理當下事業(yè)的進展方向。上述商務部市場建造司負責人坦言，從3000元的節(jié)能補助最初，政府已將車子產業(yè)的事業(yè)重心從提振銷售數量調轉方向節(jié)能減排，只只是2011年的力度會很大。

　　從這種意義上講，《車子下鄉(xiāng)》和《車子以舊換新》更有連續(xù)的必需。財政部經濟建造司負責人顯示，《車子下鄉(xiāng)》是解決我們國家農村車子革新?lián)Q代的難題。源于日前農村還存留近1500萬輛技藝落后，油耗高、污染慘重、平安性太低的農用車，更換他們其實不是兩年內就能達成的，這是一項長久的事業(yè)。

　　同一時間，隨著我們國家車輛數量的增添，車輛污染也日漸慘重，近一年半的時間僅淘汰了不到40萬輛的廢舊車輛，處理都市車輛污染的任務依舊嚴峻，而這正是留給《車子以舊換新》去解決的，況且此刻成績明顯。