從北京到武漢再到北京，從政界到公司再到政界，苗圩的職業(yè)生涯在繞了一圈以后，達成了升華。

　　2010年12月25日，十一屆全中國人大常委會第十八次會議通過表決，打算免去李毅中的產(chǎn)業(yè)和消息化部部長職務，任命苗圩為產(chǎn)業(yè)和消息化部部長。55歲的苗圩，在經(jīng)驗了車子產(chǎn)業(yè)中20好幾年的歷練后，成為掌舵產(chǎn)業(yè)和消息化部(之下簡單稱呼工信部)的第二任部長。

　　在12月26日的年度產(chǎn)業(yè)和消息化事業(yè)會議總結發(fā)言中，苗圩曾經(jīng)最初部署2011年事業(yè)，三年來分管節(jié)能減排事業(yè)的他，準確提議各地再上煤化工名目“要慎重”，要改變“逢煤必化”的局勢，并請求煤炭調(diào)入省份不需要搞煤化工，另督促各位置產(chǎn)業(yè)進行速度目標“要有，但不宜過高”，最基本的指標要指到產(chǎn)業(yè)構造調(diào)度。

　　臨危受命

　　與前任部長李毅中的“鐵腕”比較，苗圩的行事作風顯著不同。外界關于苗圩的感官，是面帶溫和的笑容，說話不急不徐，卻又不失果斷自信。

　　與苗圩相識、共事好幾年的張小虞，對此深有感受。張小虞現(xiàn)任華夏機械產(chǎn)業(yè)結合會副會長、華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會名譽理事長。他與苗圩的相識可行追溯到上世紀八十年代，那時兩人全在華夏車子產(chǎn)業(yè)總企業(yè)任職。

　　苗圩從合肥產(chǎn)業(yè)大學畢業(yè)以后，映入車子產(chǎn)業(yè)事業(yè)。1991年，36歲的苗圩被提任為華夏車子產(chǎn)業(yè)總企業(yè)制造司副經(jīng)理(副局級)。

　　“1993年，咱們一同籌備創(chuàng)建了機械部車子司。咱任司長，苗圩同志任副司長。”張小虞回憶說，“到了1997年，東風車子企業(yè)最難題的時刻，機械部打算派苗圩同志臨危上任。這一干便是七八年。”

　　“那時東風車子企業(yè)的難題水平難以想像，連給員工發(fā)工資都很難題。”談起這家“三大”之一的車子企業(yè)往事，張小虞唏吁不已。

　　上世紀九十年代末的東風車子企業(yè)，正處于由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉軌的艱難時代。東風車子企業(yè)像多半國家所有公司一樣，源于產(chǎn)物單一、歷史包袱沉重等原因，身陷“船大難掉頭”的困境之間，沒有辦法脫身。而在苗圩上任之時，東風車子企業(yè)已累計損失5億元。那時的東風，一度靠銀行貸款為十幾萬員工下發(fā)工資。

　　正值缺糧少油之際，時任中共中央總書記的江澤民視察東風車子企業(yè)，隨行帶來理解放軍總配備部2萬輛卡車、16億元國民幣的定單。

　　關于這份定單，苗圩的評價是，“這是輸血，造血還要靠東風本人”。他立下軍令狀，“2000年底，假如東風企業(yè)不行實現(xiàn)扭虧為盈，咱將引咎辭職。”

　　天道酬勤，在苗圩的努力下，2000年，東風車子企業(yè)迎接了轉機時期。而華夏車子市場恰逢其時的“井噴”，以及人民經(jīng)濟的迅速進行，讓得東風車子的主導產(chǎn)物——中重型貨車從新有了用武之地。至此，東風步入迅速進行階段。

　　到2002年，東風車子企業(yè)盈利達58.5億元，2003年提升到61億元。此時，苗圩終歸得到了充足的體積揮舞資本利劍，為東風車子企業(yè)搭建策略平臺。

　　合資先鋒

　　在華夏加入WTO的2001年，車子產(chǎn)業(yè)面對的情況到底是機緣仍是陷阱?這在那時還令不少車子公司徘徊、生疑。可是，見到了進行前景的苗圩，曾經(jīng)著手主導著東風車子企業(yè)上演一場又一場合資、重組大戲。

　　從2002年最初，東風達成了一系列令人眼花繚亂的資本運作。此中第一大的案例，便是經(jīng)過與日產(chǎn)-雷諾的周全合資成立了國家內(nèi)部范圍第一大，產(chǎn)物系列最全的車子合資公司——東風車子局限企業(yè)。在東風、日產(chǎn)、雷諾的金三角構架以下，東風周轉了原有的產(chǎn)業(yè)存在數(shù)量，而且借助海外車子廠家的全世界策略，使本人走勢世界。

　　在與日產(chǎn)的合資名目里，東風車子企業(yè)原有的80%的產(chǎn)業(yè)被重組，70%的產(chǎn)業(yè)映入合資。苗圩為此次合資締造了一種新詞匯，“山里山外全體合資”。

　　在推行與日產(chǎn)合資的進程中，苗圩還在全個團體層次推進股份制。經(jīng)過債轉股，東風跟四家金融企業(yè)和全家銀行一同創(chuàng)建了東風車子產(chǎn)業(yè)投資局限企業(yè)，使東風實質(zhì)上變成了全家股權投資企業(yè)。

　　另外，苗圩還成為一系列產(chǎn)業(yè)重組、合并的操刀手。其間，東風車子企業(yè)與PSA團體策略合作增強，并導入標致品牌，入主悅達起亞，進級與本田車子企業(yè)的合作等。很快，東風車子企業(yè)成為國家內(nèi)部具有最多海外合作者的車子團體。

　　與此同一時間，東風車子企業(yè)的策略轉嫁也在發(fā)展：企業(yè)大本營走出地處深山的十堰，到襄樊，再遷到武漢;在與合資伙伴迅速進行的同一時間，東風車子企業(yè)還在經(jīng)驗剝離輔業(yè)的龐大陣痛，為企業(yè)全體到市場做準備事業(yè)。業(yè)內(nèi)人員評價，苗圩在毫不妥協(xié)地推進東風跳出山溝，走勢世界化。

　　伴隨著一系列改革、重組的發(fā)展，東風車子企業(yè)的營業(yè)范疇、產(chǎn)物構造以及生存業(yè)態(tài)都產(chǎn)生了龐大改變。而外媒也將苗圩稱作是“華夏式戈恩”，稱贊他重造了東風，將這家車子企業(yè)引領上尋常進行的軌道。

　　此時，常掛在苗圩嘴上的一句話是“弱國沒有外交”。他以為，體弱的公司無談判位置，唯有良沒有問題經(jīng)業(yè)務績，才讓得東風車子企業(yè)在與外資的談判中居于主動的位置。

　　可是，質(zhì)疑與批評也如影隨形。對苗圩最為看重的“全體合資”，業(yè)內(nèi)人員曾質(zhì)疑，“合資企業(yè)拿走了東風最精華的產(chǎn)業(yè)，東風實質(zhì)喪失了對合資企業(yè)的操控權，就此淪為海外公司的打工者”;“東風把全個團體的產(chǎn)業(yè)都放進了與跨國車子企業(yè)合資的‘籃子’里，等于把本人的研發(fā)體制全盤托付給了跨國車子巨頭”。

　　對此，苗圩的解釋也十分容易，他以前向媒體作過一種造型的比喻，“一種人要吃十個饅頭才能飽，自助品牌便是第十個饅頭，而合資便是前九個;無前九個，第十個沒有從談起。”

　　市場和時間終歸聲明了一切。苗圩推進的改革讓東風的經(jīng)營情況有了改觀，而東風在團體層次推進股份制并引入日產(chǎn)作為策略投資者的做法，甚而被稱為國企改革的“東風形式”，并被國資委稱為是“一種很沒有問題典范”。

　　此時的苗圩，意氣風發(fā)，與一汽團體總經(jīng)理竺延風、上汽團體總裁胡茂元一同，被譽為車子業(yè)界的“三少帥”。

　　重歸產(chǎn)業(yè)界

　　在執(zhí)掌東風8年以后，苗圩轉身主政位置。2005年5月，中組部宣告，苗圩調(diào)任湖北省委常委、武漢市委書記。

　　在接過調(diào)任通告此前，苗圩剛剛從日本返回。這一次出行的目的，是與日這日產(chǎn)車子企業(yè)磋商對于法國雷諾小汽車的名目，目的在于盡早敲定東風雷諾落籍武漢。“這是苗圩為東風干脆做的最終一件事宜，也可行看成為武漢做的第一件事。”東風車子企業(yè)新聞宣傳處的一位人員回憶說。

　　“正是源于在東風企業(yè)的重要改革和進行進程中，苗圩做出卓越的業(yè)績，組織上調(diào)任他到武漢當書記。關于武漢產(chǎn)業(yè)的進行，苗圩也做出了奉獻。”張小虞說。

　　主政武漢時期，苗圩致力塑造“武漢都市圈”，力推武漢實此刻中部地域首先崛起。2007年12月14日，武漢都市圈獲國務院批準，成為全中國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建造概括配套改革試驗區(qū)。2008年，武漢范圍以上產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值曾經(jīng)達4340億元。

　　2008年3月，時年53歲的苗圩卸任武漢市委書記，調(diào)任大部制改革試點的“標本”——新創(chuàng)建的工信部，任副部長、黨組副書記。苗圩在六位副部長中名次第二，是那時工信部最年青的副部長，主抓節(jié)能減排、車子等事業(yè)。

　　隨后，工信部最初依照“三定”方案，領銜主管車子產(chǎn)業(yè)，負責制訂并組織實行車子業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、計劃和資產(chǎn)政策，擬訂產(chǎn)業(yè)技藝規(guī)范和準則并組織實行;而之前車子產(chǎn)業(yè)的另一主管部委——發(fā)改委，則保存了對車子產(chǎn)業(yè)少許投資名目的審核權。至此，工信部順利接手了車子的部分產(chǎn)業(yè)治理職能，并接管了車子制造公司和產(chǎn)物公告的治理。

　　“到工信部事業(yè)，苗圩可算是回歸到了本行，又回到了產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)線。”張小虞評價說，“有公司治理的經(jīng)歷，同一時間又有政府部門的經(jīng)歷，一直身處營業(yè)部門的苗圩，第一大的特色便是務實。”

　　秉承這類務實的事業(yè)風格，苗圩關于華夏產(chǎn)業(yè)的進行現(xiàn)狀有著明白的認知，他其實不主張所謂的“彎道超過”。他曾在11月末的“2010華夏綠色資產(chǎn)和綠色經(jīng)濟高科技高峰論壇”上說，“盡管在往日的五年間我們國家的產(chǎn)業(yè)進行取得了明顯的成效，但產(chǎn)業(yè)粗放型的進行形式無獲得實際性的轉變，資源消耗高，污染釋放大，可持續(xù)進行遭到慘重制約。”

　　關于正處于資產(chǎn)構造調(diào)度和進行形式轉變的華夏，苗圩以為，產(chǎn)業(yè)轉行進級和消息化進行，依然遵循循序漸進的規(guī)則。“要應用高新技藝和消息技藝改裝和提高慣例資產(chǎn);策略性新興資產(chǎn)要注意與慣例資產(chǎn)的改裝與進級相聯(lián)合;同一時間加速淘汰落后產(chǎn)能，鼎力推行產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排”。