2011年3月1日起，交通部將嚴(yán)刻執(zhí)行《公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車(chē)能源消耗量檢驗(yàn)和監(jiān)督治理法子》，不在達(dá)標(biāo)公告中的車(chē)型將不予處理商用證。筆者就3月1日這種政策就要嚴(yán)刻實(shí)行，公司無(wú)上公告的車(chē)型怎樣辦等難題，跟一位公司老總發(fā)展了溝通。這位老總來(lái)回感概政府的多頭治理，公司的婆婆太多，各式政令互不同一和兼顧，公司太難做。

　　這位老總說(shuō)，華夏的各式車(chē)型目錄、公告切實(shí)太多了，治理營(yíng)運(yùn)車(chē)的部門(mén)切實(shí)太多了，有發(fā)改委、工信部、交通部、國(guó)度質(zhì)檢總局、商務(wù)部、環(huán)境保護(hù)部、公安部，自然另有財(cái)政部和國(guó)度稅務(wù)總局。每個(gè)部門(mén)都有本人的一套治理法子和請(qǐng)求，關(guān)于公司來(lái)講，切實(shí)有些難以應(yīng)付。有一個(gè)公司的市場(chǎng)部人士叮囑記者，它們根本每周都要參與各個(gè)部門(mén)舉辦的各式政策宣貫、培訓(xùn)等，每年僅會(huì)議費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)對(duì)公司來(lái)講便是一筆不小的開(kāi)支。有一個(gè)車(chē)子銷售商則顯示，這種請(qǐng)求是2010年7月1當(dāng)前就曾經(jīng)準(zhǔn)確的，但好多公司并未很踴躍地申報(bào)。其原因最重要的不在于機(jī)動(dòng)車(chē)的技藝，卻是一種車(chē)型上這種公告就大約須要2萬(wàn)元，假如有上千個(gè)車(chē)型的話，幾千萬(wàn)就出來(lái)了。

　　本來(lái)，對(duì)華夏的公司而言，特別是營(yíng)運(yùn)車(chē)公司而言，其實(shí)不懼怕少許技藝上的請(qǐng)求，不論是釋放仍是汽油限值。它們最怕的便是各個(gè)政策之中的不同一，以及配套要求的不老練。例如說(shuō)國(guó)四釋放，根本每個(gè)公司都有能力公布國(guó)四的車(chē)型，可是，油品還達(dá)不到這種請(qǐng)求。原本政策劃定2011年最初實(shí)行國(guó)四，可是2010年治理部門(mén)又顯示，推遲到2012年最初執(zhí)行。2011年，關(guān)于好多公司研發(fā)來(lái)講，簡(jiǎn)直沒(méi)有所適從。推國(guó)四的車(chē)型，怕2012年又推遲。不推，又怕2012年嚴(yán)刻執(zhí)行。

　　因而，對(duì)公司而言，不敢不準(zhǔn)備，還不敢全準(zhǔn)備。更況且，上公告、目錄還須要大批的支出。盡管這點(diǎn)檢驗(yàn)都非是由國(guó)度相干部委干脆發(fā)展的，可是哪個(gè)有資質(zhì)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)會(huì)不收費(fèi)呢?這種費(fèi)率經(jīng)常仍是一筆不小的開(kāi)支。最讓公司惱火的是，同樣一款車(chē)型，得接納各式項(xiàng)目的檢驗(yàn)，上各式不同的目錄公告，經(jīng)常皆是循環(huán)的事業(yè)，才能夠順利上戶出售。

　　有些公司也是由于產(chǎn)量銷量范圍的原因，其實(shí)不像大的車(chē)子團(tuán)體那樣和國(guó)度部委維持著緊密的聯(lián)系，不行對(duì)國(guó)度的政策導(dǎo)向維持著高度的關(guān)心，再加上公司自身對(duì)國(guó)度多頭治理和政策朝令夕改的反感，因而，無(wú)踴躍申報(bào)這一次交通運(yùn)輸部的能源限值達(dá)標(biāo)公告。

　　“您說(shuō)的這點(diǎn)都有道理，可是，此刻能有甚么法子呢?既然要在華夏的土地上賣(mài)車(chē)，那末就得按政府的請(qǐng)求辦。也也許這種政策執(zhí)行起來(lái)不那末嚴(yán)刻，可是，萬(wàn)一很?chē)?yán)刻呢?俺們總不行讓使用者要了車(chē)沒(méi)法辦商用證吧?“筆者這樣對(duì)一位差不多無(wú)甚么車(chē)型映入能源限值公告的老總說(shuō)道，“這便是華夏國(guó)情，您就從了吧。”