交通運輸部在其官網上發(fā)表公告，重申從2011年3月1日起，嚴刻執(zhí)行《公路運輸機動車能源消耗量檢驗和監(jiān)督治理法子》。

　　該文獻稱：“自2011年3月1日起，《公路運輸機動車能源消耗量過渡期車型表》(之下簡單稱呼《過渡期車型表》)廢止，機動車能源消耗量達標車型核查事業(yè)將映入新階段。”“自2011年3月1日起，《過渡期車型表》廢止。全部新買車輛(含海外進口機動車)申辦商用資格的，運管機構要根據申請人提供的《車輛行進證》上備案的機動車型號，檢索部公告的《達標車型表》。對機動車型號未歸入《達標車型表》的機動車，終止機動車核查，不予處理商用手續(xù)。”

　　記者進一步向交通運輸部相關人士理解到，源于該法則從2010年7月最初到2011年3月，曾經留了充足的過渡期，因而，運管部門將從3月最初嚴刻執(zhí)行法則，沒再延遲。公司制造的車型，唯有映入達標車型公告，才能在出售給使用者后順利處理商用證。

　　記者從銷售商處理解到的消息是，源于車型申請映入達標公告的單臺費率大約是2萬元，因而好多公司并未達成全部車型的申報事業(yè)，并一直持觀望態(tài)度。此刻有大批在售車型，其實不在達標車型表中。近日，一部分有強烈買車意向的使用者最初搶車和上戶，它們期望在3月1當前辦好商用證。而好多銷售商曾經不敢接納未映入《達標車型表》的車型定單。

　　記者經過交通運輸部推出的8批達標車型公告發(fā)覺，公司申報的達標車型可能遠遠低于日前在售車型。相對而言，福田、釋放、東風和江淮達標的車型顯著多于其它公司。陜汽、紅巖、北奔在達標車型公告中的車型數量則遠遠低于上述公司。至于華夏重汽和華菱愈是少的可憐。

　　假如從3月1日最初，運管部門真的手下不留情的話，那末華夏重汽、陜汽、紅巖、北奔、華菱將來會比福田、釋放、東風和江淮少了好多可售車型。自然，這點公司或許在踴躍申請下大批公告。但第9批目錄推出最快也要到3月下旬。3月正是銷車的旺季，這點公司將如何應對法則?是籌算讓使用者購車后，等公告下去再辦商用證，仍是等公告下去再賣車?不論怎么，對重卡公司而言，皆是一種痛苦的抉擇。

　　交通部商用機動車能源限值實行時間表

　　2008年4月，交通運輸部發(fā)表交通暢業(yè)強迫性準則JT 711 - 2008《商用大巴車能源消耗量限值及測量方法》，自2008年9月1日起實行。

　　2008年6月，交通運輸部網絡上推出了交通暢業(yè)強迫性準則JT 719 - 2008《商用載貨汽車能源消耗量限值及測量方法》，自2008年9 月1 日起實行。

　　為落實貫徹《中華國民共和國節(jié)約燃料法》，推行交通運輸范疇節(jié)能減排事業(yè)，交通運輸部于2009年6月發(fā)表《公路運輸機動車能源消耗量檢驗和監(jiān)督治理法子》，自2009年11月1日起施行。《法子》劃定：總品質超越3500kg的公路旅客運輸機動車和貨物運輸機動車的能源消耗量理當區(qū)別滿足交通暢業(yè)準則《商用大巴車能源消耗量限值及測量方法》(JT711)和《商用載貨汽車能源消耗量限值及測量方法》(JT719)的請求。不適合能源消耗量限值準則的機動車不得用于公路運輸經營運動。

　　2009年11月23日，交通運輸部發(fā)表《對于申報導路運輸機動車車型消息的通告》，從2009年12月1日自2010年2月29日止，各機動車制造公司發(fā)展過渡期車型申報。

　　2010年4月，交通運輸部發(fā)文應允“過渡期車型”申報期限延伸至2010年5月31日。

　　2010年6月，公路運輸機動車能源消耗量達標車型表(第1批)公示;7月，交通運輸部正規(guī)推出公路運輸機動車能源消耗量達標車型表(第1批)。

　　2011月2月，交通運輸部推出第8批公路運輸機動車能源消耗量達標車型。

　　2011年2月23日，交通運輸部發(fā)表《對于進一步做好公路運輸機動車能源消耗量檢驗和監(jiān)督治理事業(yè)的通告》，重申從3月1日起，嚴刻執(zhí)行《公路運輸機動車能源消耗量檢驗和監(jiān)督治理法子》。