汽車主人之家借來了一輛頂配版的沃爾沃XC60。裝備了加強(qiáng)型都市平安體系、盲點(diǎn)監(jiān)測體系、自適應(yīng)巡航排隊(duì)跟車體系、變道提示體系，甚而疲勞警示體系都有。這是檢驗(yàn)主動(dòng)平安配備實(shí)質(zhì)作用的最好用具。汽車主人之家的監(jiān)測方法也很容易：干脆將車開到斷頭路實(shí)碰；開到擁堵區(qū)跟車；開到迅速路試試被人插隊(duì)的剎車反映；開到…… 結(jié)果出人預(yù)想，請看下文。

       為了方便閱讀，咱們將整篇實(shí)測文章分成幾個(gè)難題反復(fù)答。假如要看實(shí)測情景還原，請干脆拉到本頁下面看現(xiàn)場視頻演示。

       1、主動(dòng)平安體系的極限車速是多少？

       實(shí)測結(jié)論：官方宣稱新一代加強(qiáng)型主動(dòng)平安體系在35km/h以內(nèi)能干脆剎停。咱們做了10km/h、30km/h和40km/h三種不同一時(shí)間速撞上阻礙物，結(jié)論根本跟官方絕對：35km/h內(nèi)能十足剎停。但同一時(shí)間也有一個(gè)起始速度要求：低于10km/h時(shí)，都市平安體系不起效用。

       體會(huì)心得：沃爾沃的主動(dòng)剎車體系發(fā)動(dòng)比尋常的剎車點(diǎn)晚好多，這種時(shí)刻不剎車確信就撞上了。另外，都市平安體系發(fā)動(dòng)便是干脆重剎到底，車上人士根本都全無防備，是以不論首尾排系好平安帶是不會(huì)錯(cuò)的。車速方面，超越35km/h主動(dòng)剎車仍是會(huì)起效用，但沒有辦法十足剎停，仍是能起到減少損害的效用。

       2、正中央與側(cè)方阻礙物有差異嗎？

       實(shí)測結(jié)論：假如阻礙物離車體正中央較遠(yuǎn)（到頭燈位子），監(jiān)測體系不會(huì)發(fā)動(dòng)剎車。

       體會(huì)心得：這種名目咱們只發(fā)展了低速磕碰測試，阻礙物偏離駕車道正中央太多的話都市平安體系不會(huì)發(fā)動(dòng)。很可能由于害怕誤剎車，沃爾沃將阻礙物的設(shè)定限定在車前周邊的小范疇內(nèi)。這樣的設(shè)定十足可行了解，從實(shí)質(zhì)磕碰的結(jié)果來看，阻礙物假人是干脆倒向路側(cè)，對人車的傷害都相對較小。況且這樣的概況只需在磕碰前1米發(fā)覺，也全可行經(jīng)過小幅度調(diào)轉(zhuǎn)方向幸免。

       3、都市平安體系的穩(wěn)固性如何？

       實(shí)測結(jié)論：信任好多人都跟咱們一樣，擔(dān)心試著試著都市平安體系忽然之家不事業(yè)了。咱們實(shí)質(zhì)體會(huì)發(fā)覺，這套平安體系的全體穩(wěn)固性十分高，延續(xù)數(shù)十次的磕碰全能及時(shí)起效用（自然，這種樣本仍是不夠）。會(huì)有不起效用的時(shí)刻嗎？本來除了前面提來過的速度過低和阻礙物在側(cè)方之外，咱們測試進(jìn)程中還顯露過一次。在首次都市平安體系制動(dòng)以后，City Safety還在亮燈，這時(shí)立馬掉頭重來，發(fā)覺平安體系其實(shí)不事業(yè)。自然，實(shí)質(zhì)公路產(chǎn)生了主動(dòng)剎車發(fā)動(dòng)的概況，應(yīng)當(dāng)無使用者延續(xù)這樣“作死”操作。

       體會(huì)心得：這種體系關(guān)于不可預(yù)知的危險(xiǎn)和反映遲鈍有十分大的協(xié)助效用。但由于沃爾沃的主動(dòng)平安體系皆是可行手動(dòng)設(shè)定關(guān)閉打開的，咱們提議汽車主人將全部的平安配備都設(shè)定為打開狀況，由于平常駕馭基本不可能介入。不然真實(shí)到緊急概況，你的這點(diǎn)配備就白裝了。

       另外，都市平安體系雖然能在35km/h以內(nèi)剎停，但汽車主人千萬記得要補(bǔ)充剎車。由于這套緊急制動(dòng)不行長時(shí)間效用，很快就會(huì)解放，這時(shí)假如不踩住剎車，車子還會(huì)以必定的速度前沖，形成輕微傷害。

       4、對忽然竄出去的危害有幫助嗎？

       實(shí)測結(jié)論：假如在剎停點(diǎn)此前竄外出人，都市平安體系高效制動(dòng)；假如在剎停點(diǎn)以后忽然竄外出人，都市平安體系不發(fā)動(dòng)。

       體會(huì)心得：搬動(dòng)物體的平安檢驗(yàn)，咱們演示了兩種概況。一個(gè)預(yù)留充足的掃描反映時(shí)間，行人尋常經(jīng)過，實(shí)質(zhì)發(fā)覺都市安體系很有效，每一次全能高效制動(dòng)。況且搬動(dòng)物體的監(jiān)測比較靜止物體剎停的成果甚而更佳。此外一個(gè)概況是，忽然之中的迅速竄出（到達(dá)路中央離車只剩3-5米），這時(shí)都市平安體系是反映只是來的。

       總結(jié)：對實(shí)質(zhì)駕馭有甚么好處和壞處？

       咱們此前十分擔(dān)心當(dāng)咱想近距離追車時(shí)，這套平安體系忽然自動(dòng)剎停幫倒忙怎樣辦？看來這類擔(dān)心多余了，主動(dòng)平安體系一事業(yè)便是油門到底的重剎，車身前懸緊縮到極限。比全部尋常駕車的剎車點(diǎn)都晚，這種時(shí)刻唯有全力制動(dòng)才有可能幸免磕碰。

       
【不同車速/不同磕碰點(diǎn)/不同身高檢測實(shí)測視頻匯總】

       那這套體系能幫多大忙？以咱們測試的成績來看，在低速情況下，根本能十足幸免磕碰。而在超出35km/h的速度下，這套體系也能起減速并減低磕碰風(fēng)險(xiǎn)的效用。這套體系關(guān)于駕馭員分心駕馭的“協(xié)助”效用是毋庸置疑的，能有用幸免可能產(chǎn)生的絕多數(shù)低速磕碰。

       最終須要講明的是，沃爾沃的這套都市平安體系卻非包治百病的全智能。他也有隸屬本人的“盲區(qū)”，在少許特定要求（如忽然竄出和側(cè)撞）以下，這套體系其實(shí)不會(huì)事業(yè)。在繁雜路面狀況，汽車主人自身依舊是幸免危險(xiǎn)的“主人”。

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