在正好底特律舉辦的2014北美世界車交會上，戴姆勒團體首席執(zhí)行官迪特爾•蔡澈博士借作者圓桌會議之機向外界放出信號，稱能源電池能源車子的研發(fā)進(jìn)度可能大大落后于預(yù)期。距離量產(chǎn)化投向市場，能源電池車子恐怕另有十年的路要走。

戴姆勒團體首席執(zhí)行官迪特爾•蔡澈博士

　　據(jù)車子網(wǎng)絡(luò)inautonews報導(dǎo)，昨年，戴姆勒與日產(chǎn)和福特三家結(jié)成技藝同盟，一同針對能源電池車子技藝發(fā)展攻關(guān)。那時，三家企業(yè)曾制訂了一種雄心勃勃的時間表，稱將在2017年向市場投放一款可量產(chǎn)化的能源電池車子。

　　在會議時期，蔡澈(Dieter Zetsche)坦言，”日前，制造車用能源電池的本錢還很高，咱們期望經(jīng)過與日產(chǎn)、福特兩家企業(yè)的合作，可行把能源電池的制造本錢降下去。只是，雖然大范圍制造可行下降單個能源電池的價值，可是隨著制造數(shù)量增添，投入到能源電池制造上面的資金也勢必大幅增添，這樣就造成了一種死結(jié)，難以化解�！绷硗�，蔡澈也承認(rèn)，未來能源電池車子的市場化也會遭到相干根基設(shè)備的慘重節(jié)制。日前，只在極少數(shù)地域有氫氣加注站，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行滿足能源電池車子的要求。

　　正如蔡澈所言，經(jīng)過與此外兩者的結(jié)盟，戴姆勒、日產(chǎn)和福特都可行大幅削減用于能源電池技藝的投資。每家企業(yè)只要消耗總投資三分之一的資金，就能獲得而且運用由三家企業(yè)共用的能源電池車子技藝平臺。這樣一來，從本錢核算的方位，三家企業(yè)可以在通用性、制造范圍和資金應(yīng)用率上尋求最優(yōu)配置。

　　比較于能源電池，蔡澈愈加看好自動駕馭技藝在未來的進(jìn)行。蔡澈稱，近幾年自動駕馭技藝的進(jìn)行速度曾經(jīng)高于了業(yè)內(nèi)行家之前的預(yù)期。不論是在硬件仍是在軟件上，當(dāng)前的自動駕馭體系曾經(jīng)趨于改善。借助測距雷達(dá)和傳感器，能夠做出愈加精密的操控的自動駕馭體系也曾經(jīng)問世。

　　昨年發(fā)表的新型奔馳S系列車型上，曾經(jīng)裝備了領(lǐng)先進(jìn)步的自動駕馭體系。在自助制動等體系的匹配下，新型奔馳S車型可行在60英里/小時的速度之下對機動車發(fā)展適度的調(diào)度和操控。在蔡澈看來，一套改善的自動駕馭體系將可行有用地防止車禍的產(chǎn)生，從而提升交通參加者的人身平安。