北京市政協(xié)委員、民建北京市委常務(wù)副主委、北京市政協(xié)副秘書長任學(xué)良19日接納新華網(wǎng)采訪時(shí)顯示，北京應(yīng)盡快解決充電困難，給電動車子進(jìn)行插上翅膀。

　　北京市政協(xié)委員、民建北京市委常務(wù)副主委、北京市政協(xié)副秘書長任學(xué)良

　　任學(xué)良顯示，面臨嚴(yán)峻的環(huán)境考驗(yàn)，北京市一直在不懈努力，經(jīng)過污染工廠移出，車輛限行等舉措，首都的全體環(huán)境大為改觀。但近年來北京市車輛保有量成倍增添，車子尾氣污染漸漸成為大度污染的罪魁禍?zhǔn)�。在這類概況下，純電動車以其零釋放、噪音小的特色，成為理解決尾氣污染的突破口。

　　任學(xué)良委員顯示，雖然北京市電動車子資產(chǎn)進(jìn)行勢頭良好，但仍隸屬孕育期和成長久之中，存留之下幾個(gè)難題：

　　一、電動車子市場存留政策節(jié)制，包括(但不限于)充電電量出售的許可制度、電網(wǎng)外電源無償接入制度等；

　　二、充換電設(shè)備建造壟斷景象慘重；

　　三、電動車子資產(chǎn)市場化有限景象慘重，現(xiàn)階段北京電動車子的研發(fā)、生產(chǎn)、推廣等方面的事業(yè)最重要的是由政府主導(dǎo)。源于都市公交、環(huán)衛(wèi)的公益性質(zhì)，稅收和補(bǔ)助等繁雜政策困難，北京因而抉擇了公務(wù)、市政等范疇作為新燃料車子的市場切入點(diǎn)。這樣盡管有益于聚集資源，實(shí)現(xiàn)電動車子零的突破和初期較快進(jìn)行，但運(yùn)用和推廣范疇較小，市場化推行任重道遠(yuǎn)。

　　針對這點(diǎn)難題，任學(xué)良委員提議了之下幾點(diǎn)提議：

　　一、導(dǎo)入自由競爭，以全資產(chǎn)鏈進(jìn)行方位規(guī)劃布置電動車子資產(chǎn)。迷惑各樣型關(guān)聯(lián)公司落籍北京，并進(jìn)一步擴(kuò)大公交、市政范疇運(yùn)用新燃料車子的范疇；

　　二、加速充換電站根基設(shè)備建造。電動車子進(jìn)行的首要難題是解決機(jī)動車充電難題。要應(yīng)允全社會各式經(jīng)濟(jì)主體參加這項(xiàng)效勞的競爭，與電動車技藝方構(gòu)建溝通平臺，充分調(diào)動大型汽油公司的踴躍性；

　　三、探尋首都特點(diǎn)的電動車子商業(yè)化的市場形式。在電動車推廣方面，”深圳形式”值得咱們學(xué)習(xí)和借鑒，即運(yùn)營方、供電方、電動車供給方及運(yùn)用方一同建立電動車子商業(yè)化利用的完整資產(chǎn)鏈。