與VOLVO結(jié)合在瑞典成立了吉利-VOLVO結(jié)合研發(fā)中心————吉利控股團體歐洲研發(fā)中心(簡單稱呼CEVT)后，歐洲研發(fā)中心研發(fā)的產(chǎn)物落地計劃同一時間在國家內(nèi)部開展。

　　吉利里面代號為”V名目”的制造基地，已在吉利團體董事長李書福的老家也是吉利的”發(fā)家地”臺州路橋動工。該規(guī)劃產(chǎn)能為20萬輛的全車名目，將最重要的制造依靠CEVT研發(fā)的最新的中等車模塊化架構(gòu)和相干部件開發(fā)吉利品牌產(chǎn)物。對此，吉利公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良證實：”新工廠是制造吉利歐洲研發(fā)中心研發(fā)的下一代車型�！�

　　李書福的終極夢想，吉利將像大眾一樣，造成高、中、低三大品牌。最高的沃爾沃塑造成華夏的奧迪，并在全球上與奔馳和寶馬這樣的一線豪車品牌比肩；最低的是吉利此刻的自助品牌，對標大眾斯柯達品牌；而大眾品牌的重任，則有吉利的新一代產(chǎn)物，也便是CEVT塑造的產(chǎn)物來實現(xiàn)。

　　而”V名目”的發(fā)動，意指著李書福已將吉利對標”大眾”的產(chǎn)物，列入國產(chǎn)化流程。

　　對標大眾，歐美市場的入場券

　　昨年12月下旬的一天，李書福在臺州出席了”吉利臺州路橋基地遷建暨V車子名目”的開工儀式。這距離CEVT的成立僅三個多月。

　　依據(jù)臺州市路橋區(qū)發(fā)改局的公布材料，吉利臺州基地多達100億元的投資也由上海沃爾沃總部、香港吉利到市場企業(yè)、浙江吉利控股團體三方一同出資。

　　依據(jù)計劃，CEVT將依照未來市場的要求，研發(fā)最新的中等車模塊。這點模塊，可行像積木一樣組合，塑造出5~10款不同的車型，滿足吉利和VOLVO的第二代產(chǎn)物的要求。

　　而臺州新基地計劃制造的即為日前吉利歐洲研發(fā)中心正好研發(fā)的模塊化平臺，里面代號為CMA平臺。雖該平臺吉利與沃爾沃可行共享，既可行制造吉利車型，亦可行制造沃爾沃車型，但”V名目”將最重要的制造在該平臺上研發(fā)的吉利品牌車型。

　　源于產(chǎn)物顯著超出吉利此刻的產(chǎn)物，這部分產(chǎn)物的最重要的的競爭對手是包括�？怂�、高爾夫等級的車型，也便是為了吉利對標”大眾”品牌的產(chǎn)物。

　　在李書福的計劃表中，吉利將在2016年開啟美國市場的大門。依據(jù)估計進度，CEVT研發(fā)的產(chǎn)物將于2016年年底到市場，這也將是吉利的第二代產(chǎn)物。吉利車子副總裁、世界企業(yè)總經(jīng)理張林叮囑作者：”源于從研發(fā)起步就依照歐洲準則研發(fā)，這意指著吉利的第二代產(chǎn)物能干脆入歐美。”

　　在成功采購沃爾沃后，吉利在國外知名度飆升。近年來，吉利在國外市場實現(xiàn)了快速增添，從2009年的1.8萬輛到2013年出口超越12萬輛，增添了近7倍。此中帝豪EC7體現(xiàn)亮眼，占了總出口量的近一半。昨年，吉利全世界鷹GX7等大批新款汽車型也最初引入國外市場，吉利已成功映入中東、南美、東南亞和北非地域的30若干國度。

　　只是，吉利映入歐美即使具有了技藝優(yōu)勢，日前依然缺乏品牌力，特別是歐洲，源于花費觀念相比慣例，以吉利日前的品牌力，基本不可能與世界品牌抗衡。

　　產(chǎn)能進級，二代產(chǎn)物的籌備期

　　在提議了品牌策略今后，吉利著手整合品牌，一步步由吉利為母品牌，三大產(chǎn)物體制，向一種吉利過渡。

　　而隨著”V名目”的動工，吉利的制造布置也都面發(fā)動。

　　日前吉利車子大家都有七大全車制造基地，區(qū)別位于浙江臨海、浙江寧波、浙江路橋、上海、甘肅蘭州、湖南湘潭、山東濟南、四川成都等地。

　　知情人員顯露，為了應(yīng)接”二代”產(chǎn)物的到來，昨年以來，吉利有超越一半的制造基地映入調(diào)度期。

　　”海景”由上海基地遷至吉利車子團體的湖南湘潭工廠，與”遠景”共線制造。浙江臨�；�地將搬遷至杜橋，浙江寧波基地將搬至春曉。

　　四大制造基地重建后，吉利將一改往日以品牌為落籍準則，之前，”全世界鷹”、”帝豪”、”英倫車子”三大品牌各有獨立的制造基地，僅在某一制造基地產(chǎn)能不足時才考量借用其它制造基地。而未來車型平臺將成為落籍于何處制造的準則。”一種基地只制造一種平臺下的不同車型”。以平臺作為打算何處制造的根據(jù)，有益于提升制造效能、下降零部件收購及物流本錢。也是最適合世界傳統(tǒng)的做法。

　　隨著產(chǎn)能進級，吉利的產(chǎn)物線會依據(jù)市場而作出調(diào)度。一步步以新產(chǎn)物替代老產(chǎn)物，實現(xiàn)產(chǎn)物周全進級換代。盡管昨年銷售數(shù)量同比增添14%，達到54.95萬輛，但與許多數(shù)自助品牌一樣，吉利日前的出售情勢仍不行用”樂天”來形容。由于這距離吉利車子此前定下的56萬輛的指標仍有差距。

　　李書福一方面大刀闊斧加速腳步投向研發(fā)，一方面卻應(yīng)允吉利放緩腳步。2014年，董事會將吉利車子2014年銷售數(shù)量指標定為580000輛，較2013年增添約6%。這種數(shù)字是四年來吉利指標增幅最低的一次。

　　李書福以為：”吉利現(xiàn)階段要點非是要追求范圍，卻是要追求素質(zhì)�！奔�利也在縮減產(chǎn)物，未來，吉利沒再說起5個平臺40多款新款汽車的規(guī)劃，卻是整合為4個車型平臺，并于2015年連續(xù)投放新款汽車。