”沃爾沃團(tuán)體十分注重研發(fā)，在研發(fā)方面的全體投入是150億瑞典克朗，大概占全個(gè)團(tuán)體營(yíng)收的5%。”沃爾沃團(tuán)體總裁兼首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森顯示，該團(tuán)體在可持續(xù)進(jìn)行方面的投入也好多，包括混合能源公交車(chē)、電動(dòng)卡車(chē)、平安體系，交通設(shè)施的研發(fā)等。

　　歐羅夫·佩森(Olof Persson)以為，依據(jù)相關(guān)探討，超越14%的溫室氣體的釋放是從商業(yè)運(yùn)輸交通用具中發(fā)生。是以沃爾沃十分注重卡車(chē)產(chǎn)業(yè)的低碳進(jìn)行指標(biāo)。在未來(lái)策略布置中間，咱們是兩條路并行：一條路是提升燃料的運(yùn)用效能，另一條是尋到可替代的能源�！痹缭�2007年，咱們就展開(kāi)了七種可替代燃料的卡車(chē)名目�！�

　　歐羅夫·佩森十分看好華夏市場(chǎng)的前景。在他看來(lái)，華夏是全世界第一大的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的公交體系市場(chǎng)，與上海車(chē)子團(tuán)體合作的申沃大巴車(chē)是沃爾沃在華夏第一大的合資伙伴。日前曾經(jīng)有超越一千七百輛的沃爾沃電動(dòng)公交車(chē)在華夏市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)。

沃爾沃團(tuán)體總裁兼首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森

　　看好生物二甲醚替代能源的商業(yè)前景

　　作者：在新燃料卡車(chē)范疇，沃爾沃團(tuán)體有哪些大的策略布置？

　　歐羅夫·佩森：在未來(lái)策略布置中間，咱們是兩條路并行：一條路是提升燃料的運(yùn)用效能，另一條是尋到可替代的能源。在提升能效方面，咱們最重要的是進(jìn)行混合能源，沃爾沃團(tuán)體在混合能源車(chē)子范疇具備十分豐富的經(jīng)歷，2010年咱們就發(fā)展混合能源大巴車(chē)的制造生產(chǎn)，2011年又公布了混合能源卡車(chē)。下一步便是插電式的混合能源設(shè)施。與此刻柴油驅(qū)動(dòng)的公交車(chē)比較，插電混合能源交通運(yùn)輸用具將降低75%-80%的碳釋放。同一時(shí)間用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的大型的運(yùn)輸設(shè)施噪音差不多為零。

　　在可替代燃料能源方面，早在2007年，咱們就開(kāi)展了七種可替代燃料的卡車(chē)名目，如生物柴油、合成柴油、生物二甲醚、生物氣等。本來(lái)，從技藝層次上這點(diǎn)技藝曾經(jīng)是可以的了，只只是能源的供給和制造這種步驟還須要進(jìn)一步地進(jìn)行。日前咱們具有多個(gè)可替代燃料的概念產(chǎn)物，這點(diǎn)產(chǎn)物將要會(huì)投入到營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)。

　　作者：在七種可替代能源名目中，聽(tīng)您的同事說(shuō)，沃爾沃團(tuán)體十分看好生物二甲醚的商業(yè)前景？

　　歐羅夫·佩森：切實(shí)，通過(guò)探討，咱們發(fā)覺(jué)生物二甲醚日前來(lái)看，市場(chǎng)前景是十分沒(méi)有問(wèn)題。二甲醚作為車(chē)用的能源是一種十分理想的節(jié)能的替代燃料，它通過(guò)測(cè)試獲得的結(jié)果比柴油機(jī)動(dòng)車(chē)碳釋放降低95%。同一時(shí)間，生物二甲醚可行從天然氣、食物殘料等方面發(fā)展提取，以及從各式產(chǎn)業(yè)原料中提取，來(lái)自也相比豐富，運(yùn)輸配送也相比方便。自然這類能源也存留缺點(diǎn)，例如獨(dú)一的缺點(diǎn)便是加油站的根基設(shè)備方面須要進(jìn)一步提高。是以咱也信任生物二甲醚應(yīng)當(dāng)是許多可替代能源方案中間一種十分可以的解決方案。

　　作者：在生物二甲醚之外，其它幾種替代燃料，你們會(huì)有哪些偏重？

　　歐羅夫·佩森：從地域性的交通運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，除了生物二甲醚，咱們發(fā)覺(jué)另有兩種可替代能源十分有前景：生物柴油和沼氣。這邊說(shuō)的地域性和中長(zhǎng)距離的是指兩百千米范疇內(nèi)的運(yùn)輸。是以從短途的交通運(yùn)輸來(lái)看，電動(dòng)和混合能源將是近期內(nèi)進(jìn)行的一種勢(shì)必趨向，由于它一方面可行降低尾氣釋放，另一方面發(fā)出的噪音也很矮，這點(diǎn)是慣例的能源沒(méi)有辦法比擬的。

　　難題的要害就在于，咱們要看未來(lái)哪種可替代能源，將來(lái)會(huì)被市場(chǎng)地認(rèn)可，滿足市場(chǎng)供給要求，并終歸成為市場(chǎng)上最成功的可替代能源。

　　新燃料卡車(chē)的市場(chǎng)預(yù)期

　　作者：咱們新燃料卡車(chē)每年的研發(fā)投入大概是多少？

　　歐羅夫·佩森：咱們的投入仍是十分大的，在各式可替代燃料技藝解決方案都有投資，但咱在這邊不方便顯露詳細(xì)數(shù)據(jù)。只需此中某項(xiàng)方案獲得市場(chǎng)普及認(rèn)可，咱們?cè)诩妓噷哟卧��?jīng)準(zhǔn)備好，就會(huì)再接著追加這一范疇的研發(fā)投入力度。同一時(shí)間，由于環(huán)保是咱們的焦點(diǎn)價(jià)格之一，況且源于可替代燃料市場(chǎng)前景相比樂(lè)天，再加上沃爾沃團(tuán)體有很強(qiáng)的技藝實(shí)力和不業(yè)余的技藝人士來(lái)從事研發(fā)事業(yè)，咱們對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)也是充滿了信心。是以咱們以為十分有必需在新燃料范疇投入大批的研發(fā)資金。

　　作者：您估計(jì)未來(lái)五年之內(nèi)新燃料卡車(chē)營(yíng)業(yè)會(huì)占到企業(yè)營(yíng)業(yè)多大的份額？

　　歐羅夫·佩森：咱感覺(jué)，日前看來(lái)，在未來(lái)五年之內(nèi)新燃料卡車(chē)營(yíng)業(yè)范疇的增添速度仍是會(huì)相比快的，但它占全個(gè)團(tuán)體的營(yíng)業(yè)比例不會(huì)特別大。假如咱們把目光再放長(zhǎng)少許，看10到15年以后，應(yīng)當(dāng)說(shuō)新燃料營(yíng)業(yè)的比重確信會(huì)有個(gè)可觀的增添，可是到底有多少，日前來(lái)看咱也不容易給出一種準(zhǔn)確的數(shù)值，由于中間由好多不確定的市場(chǎng)要素打算。

　　實(shí)質(zhì)上對(duì)咱們來(lái)講，由于咱們對(duì)可持續(xù)的運(yùn)輸解決方案有不同的技藝路線。是以當(dāng)某一種市場(chǎng)老練的時(shí)刻，咱們就能很快準(zhǔn)備好，就能有相干成型的產(chǎn)物投入。是以就跟咱們此前采用的形式一樣，咱們會(huì)先期的投入，等上市老練時(shí)，咱們就可以隨時(shí)做出反映，并能快速獲益。

　　沒(méi)有人駕馭車(chē)隊(duì)5到10年后會(huì)老練

　　作者：這幾年來(lái)沒(méi)有人駕馭技藝對(duì)車(chē)子產(chǎn)業(yè)的作用相比大，咱想問(wèn)一下沃爾沃團(tuán)體在這種范疇有無(wú)有計(jì)劃？

　　歐羅夫·佩森：咱們?cè)谌珎�(gè)方面也在展開(kāi)事業(yè)，對(duì)于這方面的事業(yè)叫做道路沒(méi)有人駕馭車(chē)隊(duì) (Platooning)。詳細(xì)來(lái)講，前方有個(gè)卡車(chē)，經(jīng)過(guò)裝備精密的傳感器和通信體系，隨時(shí)測(cè)量距離、速度和方向，并依據(jù)前面的機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展自動(dòng)調(diào)度。它后面可行跟著好多的乘用車(chē)，當(dāng)時(shí)候就不要駕馭了。此前所說(shuō)的，前面卡車(chē)打算這種速度開(kāi)多快多慢，后面跟著的車(chē)上的人可行看報(bào)紙和喝咖啡。公路列隊(duì)行進(jìn)可行加強(qiáng)交通平安，提升道路網(wǎng)站的應(yīng)用率，同一時(shí)間下降汽油消耗、降低碳釋放。

　　未來(lái)一種進(jìn)行趨向是，在全個(gè)工地上，這點(diǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)皆是自行地事業(yè)，不用發(fā)掘機(jī)手。 這點(diǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)可能皆是經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)布的沒(méi)有線的感應(yīng)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)程的控制，十分快速有用地發(fā)展工程作業(yè)。這是一種遠(yuǎn)期的指標(biāo)，運(yùn)用智能的卡車(chē)或許是機(jī)械設(shè)施的方案，差不多可行把交通上的不測(cè)損害減至零，它的釋放會(huì)下降，它的設(shè)施、損失和運(yùn)用周期也會(huì)增添，最要緊的是它的平安功能和它的效能都獲得了大幅度提高。

　　作者：這種產(chǎn)物是在研發(fā)中間仍是曾經(jīng)老練了？

　　歐羅夫·佩森：還在測(cè)試階段，估計(jì)5到10年今后會(huì)老練。

　　作者：您以為，日前沒(méi)有人駕馭技藝還面對(duì)哪些最重要的難題？

　　歐羅夫·佩森：最重要的來(lái)說(shuō)，另有三大難題須要解決，在推廣這項(xiàng)技藝上，起首便是科研方面另有待進(jìn)一步地升華，其次在立法上可能須要國(guó)度的政府機(jī)構(gòu)來(lái)公布相應(yīng)的法律法則，另有一絲便是公眾的接納水平，須要接納智能的十足沒(méi)有人駕馭，這點(diǎn)皆是挑戰(zhàn)。