從年初到此刻，北汽團(tuán)體與戴姆勒的策略合作一直是業(yè)界和媒體關(guān)心的核心。而這核心中的要害是外方在合資公司中的實(shí)質(zhì)操控的股比能否超越百分之五十。關(guān)于這種難題，北汽團(tuán)體的高層領(lǐng)導(dǎo)征求過咱的意見，車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)也給工信部揍過匯報(bào)。對此，咱的觀點(diǎn)是：

　　一、異邦大企業(yè)一直想突破百分之五十股比。華夏車子制造范疇合資公司之多在全球皆是少有的，對此，國家內(nèi)部各界頗有詬病，本來這是歷史進(jìn)行一步步造成的。

　　改革開放之初，華夏車子產(chǎn)業(yè)面對的最重要的難題是很需要大批小汽車產(chǎn)物并存留缺乏資金、技藝、治理等難題，因而經(jīng)鄧小平同志批準(zhǔn)，小汽車最初尋求合資。但源于經(jīng)濟(jì)體系和政治體系的差異，異邦大企業(yè)一最初是很猶豫的。通用、福特、豐田、奔馳等大企業(yè)并未下決心來投資。

　　可是，三十年往日，概況產(chǎn)生了重要浮動(dòng)。一是華夏市場之大、進(jìn)行之快高于外方所料；二是華夏的經(jīng)濟(jì)改革進(jìn)展很快，市場經(jīng)濟(jì)體制日臻改善；三是外方對華夏理解益深，對中方的依賴度下調(diào)。在這樣的概況下，異邦大企業(yè)期望政府能松開合資股比的節(jié)制，使它們能實(shí)現(xiàn)對合資公司的控股。不但戴姆勒這樣想，其它企業(yè)也這樣想，況且非是此刻才想，很早從前就想。起初華夏與歐盟發(fā)展對于華夏加入世貿(mào)組織的談判時(shí)，歐盟就提議了這一請求。

　　二、外方不超越百分之五十股比的底線不行突破。最重要的理由是為了庇護(hù)華夏品牌，這在咱的另一篇博客”華夏品牌是華夏車子資產(chǎn)的焦點(diǎn)利益”中專門講過，在此沒再贅述。在此補(bǔ)充兩點(diǎn)：一是從雙方操控力對照看，咱方處于弱勢。即便是兩方合資對等控股的公司，源于外方技藝、治理上的優(yōu)勢，話語權(quán)本來就大于中方。更況且不少合資公司的中方由幾家結(jié)合構(gòu)成，同一意志必然遭到削弱。因而，假如在股比上再退讓，中方就可能十足失去話語權(quán)；二是從進(jìn)行看，百分之五十股比的節(jié)制，并未作用異邦大企業(yè)對華夏的投資熱情，咱們?yōu)楹我�更開放？

　　三、與外方伙伴展開多檔次合作有好處也有隱憂。雖然社會(huì)上對華夏車子國家所有公司的老總多有責(zé)難，但咱以為，它們皆是很負(fù)責(zé)任的，都想把華夏品牌搞好。北汽團(tuán)體這一次與戴姆勒策略合作，將雙方的合作由單一的合資成立制造工廠擴(kuò)展到多檔次合作，對北汽是很有益的。一是戴姆勒同意給北汽自助品牌以重要技藝扶持，二是戴姆勒對北汽全體營業(yè)的介入對北汽團(tuán)體到市場是重要有利。那么沒有問題要求，假如咱是北汽總經(jīng)理，也會(huì)極感興趣�？墒�，戴姆勒在北汽團(tuán)體層次參股，也有不利的一面。最重要的是外方可行洞悉團(tuán)體的悉數(shù)經(jīng)營概況，可行理解北汽自助品牌的進(jìn)行概況，甚而可行以效益不佳、庇護(hù)小股東權(quán)益為理由節(jié)制乃至反對大股東對自助品牌的投入。

　　四、關(guān)于產(chǎn)業(yè)有重要作用的決策，政府相關(guān)部門應(yīng)慎重。在這社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)構(gòu)建健全進(jìn)程中，政府管得過多過死，是大伙都曉得的，當(dāng)前也正好發(fā)展這方面的改革。但政府部門在執(zhí)行政策進(jìn)程中的隨便性和裁量權(quán)過大，也廣大存留。這便是所謂”玻璃門”和”橡皮筋”景象。明明看上去能辦的事卻辦不成，就像碰上了玻璃門；而另少許事宜一最初看上去不會(huì)被批準(zhǔn)，而到后來卻大全能經(jīng)過，體現(xiàn)出政策有相當(dāng)大的彈性。在車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)提給工信部的提議中，咱們提議，關(guān)于產(chǎn)業(yè)有重要作用的決策，不宜倉促打算，而應(yīng)當(dāng)多部門商量，較廣大征求意見，通過科學(xué)論證，再發(fā)展決策。咱以為，在車子產(chǎn)業(yè)，中外合資的股比節(jié)制難題，便是當(dāng)前最重要的難題，遠(yuǎn)比某些大都市限購等難題對華夏車子資產(chǎn)未來進(jìn)行的作用大。

　　本文作者系華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)秘書長