越來越多的跡象表達，吉利團體董事長李書福醞釀幾年的品牌規(guī)劃將很快落地，最要害浮動是母品牌“GEELY”的強勢回歸�！皬耐獗砩峡�，吉利車子(00175.HK)的品牌規(guī)劃重啟始于上海通用車子原副總經理孫曉東出任吉利車子出售局限企業(yè)(下稱“吉利車子”)總經理，實是上，吉利團體2010年成功采購沃爾沃車子后就最初醞釀母品牌‘GEELY’的回歸，吉利團體成功采購沃爾沃車子給了李書福及吉利車子高管團隊對母品牌‘GEELY’的信心，同一時間，吉利車子曾發(fā)表的三個子品牌差異化其實不顯著，也到了從新規(guī)劃的時刻�！卑そ�吉利團體高層的人員對作者顯示。

　　“吉利車子的品牌規(guī)劃將在2014年4月份北京車交會首尾推出。”吉利團體副總裁、吉利車子總經理孫曉東在昨年廣州車交會上接納作者采訪時顯示。

　　作者從若干通道據(jù)悉，李書福將來會在借勢沃爾沃車子技藝等資源的背景下從新統(tǒng)籌治理吉利車子下屬全世界鷹、英倫和帝豪三個子品牌。吉利團體高層當前考量的方案最重要的有兩種：一個方案為“GEELY”品牌未來將作為企業(yè)母品牌，帝豪、全世界鷹和英倫等三個子品牌將轉變?yōu)楫a物序列；此外一個方案為撤消全世界鷹和英倫品牌，保存帝豪品牌和“GEELY”品牌，這兩種方案的一同點是，李書福要做品牌減法。

　　“瘦身”發(fā)展時

　　“本月月底三個子品牌展廳的LOGO將來會連續(xù)取下，被GEELY標識所代替，這不過吉利車子品牌策略調度的‘冰山一角’，未來還會有更多動作，咱們也在密切關心中。”吉利車子的一名銷售商老總對作者顯示。

　　2012年9月份，在廣東中山市東區(qū)白沙灣長江北路320號，中山市星時期車子效勞局限企業(yè)正規(guī)對外業(yè)務，出售吉利車子。與吉利車子批準的其它4S店不同，星時期車子效勞局限企業(yè)是吉利車子全中國第一批結合三個子品牌經營的4S店，可同一時間出售全世界鷹、英倫和帝豪三大品牌。在星時期車子效勞局限企業(yè)營業(yè)此前，吉利車子的三個子品牌均區(qū)別具有本人品牌的4S店。星時期車子效勞局限企業(yè)的營業(yè)，意指著吉利車子最初對三個子品牌的末端通道發(fā)展合一。

　　2012年5月，吉利車子宣告對營銷構造發(fā)展調度，將帝豪、全世界鷹、英倫三條垂直的縱向工作部營銷構造調度為營銷總部帶領下的北部、中部、南部三個地域營銷工作部構造，將三個子品牌營銷部門合一后不但當年提高了吉利車子銷售數(shù)量，還下降了經營本錢。

　　一年后的2013年初，吉利車子進一步改革營銷架構，將北部、中部和南部等三大地域又細化為五大地域。通過進一步調度，吉利車子將全中國市場劃分為華北、華中、華南、東北和西北五大地域，每個地域為一種工作部。

　　營銷構造上的不停浮動在某種水平上折射出吉利車子麾下三個子品牌本來規(guī)劃的協(xié)同效應并未發(fā)揮出去，在人工、財力等資源局限的概況下，吉利車子高層須要從新思量，此前區(qū)別打出來的“拳頭”能否另有充足的力量承載吉利車子的宏大指標。

　　吉利車子不但在營銷構造上發(fā)展瘦身調度，在推廣進程中也最初刻意突出母品牌“GEELY”的標識，淡化麾下子品牌的曝光�！盁o母品牌的支撐，其子品牌也走不遠�！奔�利車子里面人員顯示。

　　2008年11月，吉利車子公布全世界鷹、英倫和帝豪三個子品牌，三大子品牌采用的是分品牌獨立商用的形式，源于產物儲備和本人的營銷體制以及資源投放不足，顯露了三個子品牌進行不絕對的景象，三個子品牌中唯有帝豪品牌提高了吉利車子品牌造型，并躍入月銷2萬輛陣營，但全世界鷹、英倫到日前為止仍缺少品牌認知度。

　　“帝豪品牌在往日幾年的作用力也不錯，撤消了很可惜。只是撤消全世界鷹和英倫品牌已根本上板上釘釘，這兩個品牌自身的認知度都不高。此刻吉利里面不少人偏向的是將三大子品牌改裝成產物系列，回歸一種母品牌�！奔�利車子的兩位銷售商總經理叮囑作者。

　　在昨年吉利車子舉行的以全世界鷹GX7為主角的海岸之旅運動中，“全世界鷹GX7”被宣傳為“吉利GX7”，對此，孫曉東也顯示，母品牌的位置會愈加突出�！凹�利車子削減品牌后，也會一步步替換掉當前少許銷售數(shù)量不沒有問題老車型，降低車型。”挨近吉利團體高層的人員叮囑作者。

　　孫曉東昨年也曾對媒體顯示，吉利車子沒再說起5個平臺40多款新款汽車的規(guī)劃，未來吉利車子將把現(xiàn)存5個平臺縮減至4個，并于2015年連續(xù)投放新款汽車。

　　借勢沃爾沃

　　吉利車子銷售數(shù)量業(yè)績的浮動也促使吉利車子加速調度。吉利車子2月13日公告顯現(xiàn)，吉利車子1月銷售數(shù)量為3.34萬輛，同比下降47%，環(huán)比昨年12月份下降約45%。此中1月份車子出口量3667輛，同比下降約57%；內地車子銷售數(shù)量2.97萬輛，同比下降46%。

　　“銷售數(shù)量業(yè)績臨時不佳非是作用公司品牌策略調度的最重要的要素，吉利車子在這種時間點發(fā)展品牌和通道調度是自助品牌自信心提高的表現(xiàn)�！辈┧管囎赢a業(yè)總監(jiān)彭波顯示。

　　李書福對母品牌的信心更多來源于其國外市場的幾起成功采購。采購沃爾沃正是吉利策略轉行很要緊的一部分，走的是與2006年采購英國錳銅和2009年買下澳大利亞獨立車子變速器制造商DSI一脈相承的路線，可是，借助采購沃爾沃，吉利車子對品牌作用力的訴求可以提早實現(xiàn)，也給吉利車子品牌帶來很大的升值體積。

　　采購沃爾沃車子不但給吉利車子帶來品牌上的作用力，也給其帶來要緊的能人和技藝來自。通過對沃爾沃車子的采購，李書福站在吉利團體層次上從新統(tǒng)籌規(guī)劃吉利車子的將來。2012年底，沃爾沃向吉利車子讓與在未來幾年內一步步停用的三項技藝，包括GMC(中等車型)進級平臺、汽車內部空氣品質操控體系以及GX7平安更新技藝。

　　假如說沃爾沃與吉利控股團體簽定的三份技藝讓與合同是吉利車子與沃爾沃合一破冰的首次實際性合同，那末由沃爾沃研發(fā)高層兼職的吉利歐洲研發(fā)中心便是雙方合一的第一種要害性機構。2013年9月，吉利控股團體在瑞典哥德堡的歐洲研發(fā)中心正規(guī)運營，這種研發(fā)中心由吉利團體出資、吉利和沃爾沃的團隊結合開發(fā)最新的中小型車模塊化架構和相干部件，在此平臺上，吉利和沃爾沃可行區(qū)別開發(fā)不同的車型。

　　“沃爾沃將作為該研發(fā)中心的技藝主導方，未來研發(fā)出的最新產物架構，將作為吉利團體內向吉利和沃爾沃兩家企業(yè)提供S60之下(不包涵S60)等級產物的平臺根基�！奔�利團體歐洲研發(fā)中心CEO Mats Fagerhag顯示，“統(tǒng)一團體下不同品牌間結合開發(fā)已成為世界傳統(tǒng)，模塊化設置可行實此刻統(tǒng)一個架構上開發(fā)出若干不同產物平臺，在保證一流素質的前提下，為兩個品牌提供量身定制的解決方案�！�

　　李書福說：“從前咱們本人探討車的構造，好多事宜怎樣想都想不清楚，此刻有了沃爾沃，咱們就學到好多。