2日晚，全中國政協(xié)委員、吉利公司團體董事長李書福抵達北京。本年，他接著提交了相關(guān)出租車治理的提案。

　　他提議松開出租車數(shù)量管制，構(gòu)建市場準入準則，應(yīng)允適合準則的”黑車”駕駛員加入出租車運營，讓出租車公司在市場的競爭中漸漸優(yōu)勝劣汰。

　　昨晚6點，李書福乘坐飛機抵達北京首都世界機場T2航站樓。下飛機后，他無乘坐事業(yè)人士準備的機動車，卻是排隊打車頭往駐地。

　　”師傅你每天事業(yè)幾個小時，每個月要上交多少份兒錢��？”上車后，李書福先對駕駛員發(fā)起提問。

　　”通常全在12個小時以上，咱是雙班每個月7000多塊錢，單班車是5175元，駕駛員一睜眼就要先想著給企業(yè)賺錢�！甭牭接腥藛柗輧哄X，師傅最初吐槽，企業(yè)收的承包金太高，況且駕駛員們其實不曉得這點錢都去了哪里。

　　”這樣難題就顯露了，咱們?yōu)楹我�企業(yè)存留，駕駛員為何不行干脆向交通主管部門申請開出租車�！崩顣�福說，他本年帶來的最要緊的提案便是，要打破現(xiàn)存出租車數(shù)量操控，依據(jù)市場要求來打算出租車資源配置。

　　他提到，日前，全中國各地都存留出租車供求不足的難題，黑車大批涌現(xiàn)，北京黑車數(shù)量達到10萬輛左右。”明著是6萬實質(zhì)上是16萬出租車，講明要求量大。為何政府不松開數(shù)量管制，讓黑車駕駛員有機會開正經(jīng)出租呢？”李書福說，咱們現(xiàn)好的出租汽車市場場治理體制，發(fā)生了治理部門的既得利益、位置庇護的既得利益和運營boss的既得利益，政府之是以不想意松開數(shù)量管制便是由于這點固化利益的存留。