筆者曾在車子產(chǎn)業(yè)的治理部門事業(yè)好幾年，最重要的職責是科技治理。事業(yè)中困擾咱的一種最重要的難題便是科技效果轉(zhuǎn)化不好，不行成為產(chǎn)物或?qū)嵱玫募妓�。那時，咱以為是三個原因：科技投入不足，效果不熟；產(chǎn)學研聯(lián)合不好；科研人士過多地專注于發(fā)表論文，不注重效果利用。此刻看來，這點都非是最要緊的原因。最要緊的原因是咱們?nèi)狈��?chuàng)新的體制、創(chuàng)新的能源和創(chuàng)新的氣氛。

一位校友寫過一篇文章，題為《硅谷的秘密》。文中寫道，在美國，特別是在硅谷，很簡單尋到風險投資、工程師團隊、財務(wù)行家和律師，它們會主動幫助科學家把創(chuàng)意變成發(fā)明，把發(fā)明變成產(chǎn)物，把產(chǎn)物推向市場，最終大伙依照奉獻分利潤。這便是創(chuàng)新的體制，分工準確的社會體制。不注重創(chuàng)新的體制建造，單純搞產(chǎn)學研聯(lián)合，甚而把官也拉進來，搞官產(chǎn)學研聯(lián)合，本來是緣木求魚。

對于創(chuàng)新的能源，咱看可行分為外能源與內(nèi)能源，外能源是指社會的須要，內(nèi)能源指私人的意愿。改革開放三十好幾年，咱們的進行全體上是追趕型的進行，技藝來自最重要的是引入和仿制。引入和仿制省時省力風險小，創(chuàng)新費時費力風險大，當然對創(chuàng)新的要求就小。在此社會進行形式作用下，創(chuàng)業(yè)者當然也就不注重創(chuàng)新。咱認識幾位制造摩托車的公司家，其產(chǎn)量也達到百萬輛級，但進行思路是都市不讓賣就賣到農(nóng)村，華夏市場不夠大就開拓國外，切實不能就轉(zhuǎn)型房地產(chǎn)，便是無下決心研發(fā)高端產(chǎn)物，與本田、寶馬一爭高下。相似的概況在車子全車與零部件范疇也有不少。

對于創(chuàng)新的氣氛，咱最重要的指缺乏寬容。創(chuàng)新是一種長久積累的進程，創(chuàng)新須要時間，創(chuàng)新不可能一蹴而就，創(chuàng)新遭到要求的節(jié)制，創(chuàng)新可能有毛病，創(chuàng)新可能有不成功。當年竺延風講要耐得住二十年寂寞，被好多人指責為不作為。趙福全主辦開發(fā)新熊貓車型達到CNCAP磕碰五星，也有人指責油耗和本錢不夠低。更為不可了解的是，依照當下國資治理部門對國企領(lǐng)導人的請求，是許勝不許敗，是功不抵過，少搞創(chuàng)新反而平安，小有不成功便吃不了兜著走。國家所有公司在車子全車范疇是主體，況且一直被指責不夠重視技藝創(chuàng)新，咱也以為這類指責有必定道理，但也為國企領(lǐng)導打抱不平：莫非大學工科本科畢業(yè)的國企領(lǐng)導也不如初中文化的民營公司家重視技藝創(chuàng)新嗎？自然非是！基本原因是由于現(xiàn)好的國家所有產(chǎn)業(yè)治理體制關(guān)于公司技藝創(chuàng)新不僅無推進，反而有很強的抑制效用。

此刻，三中全會已開過，本年兩會也已開過，周全深化改革正好各方面推進，創(chuàng)新的環(huán)境與要求應(yīng)當漸有改進吧？

本文作者系華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長