在政府官員中，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼和工信部部長(zhǎng)苗圩被普及視為華夏電動(dòng)車推廣工作的最重要的領(lǐng)導(dǎo)。

此刻顯露了一位更權(quán)威的人物最初踴躍推進(jìn)"綠色"車子。這種人便是馬凱。

馬凱比萬(wàn)鋼和苗圩的官職要高，擔(dān)任國(guó)務(wù)院副總理，還是中共中央政治局委員，是以假如他參加了政策制訂，必定較兩位部長(zhǎng)的作用力很大。

馬凱的最重要的職責(zé)之一是負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)范疇，而他正在是綠色車子的踴躍推進(jìn)者。

馬凱調(diào)研江淮電動(dòng)車子制造線

要非是馬凱，政府本年對(duì)新燃料車子的補(bǔ)助(純電動(dòng)車6萬(wàn)元，插電式混合能源車5萬(wàn)元)會(huì)削減10%。

假如那樣會(huì)對(duì)華夏的電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)帶來(lái)重要打擊，昨年電動(dòng)車和插電式混合能源車的總銷售數(shù)量不到18000輛。

馬凱昨年映入中央政治局后，至今年1月旋風(fēng)般地訪問(wèn)了三家優(yōu)先的電動(dòng)車生產(chǎn)商：比亞迪、江淮車子和奇瑞車子企業(yè)。

在他訪問(wèn)時(shí)期，車子產(chǎn)業(yè)高管叮囑他電動(dòng)車和插電式混合能源車的要求受車價(jià)高及充電站缺乏等的作用。

馬凱返回北京后，說(shuō)服了政府部門，使電動(dòng)車和插電式混合能源車的補(bǔ)助額度僅降低了5%而非是10%。

上月在深圳舉辦的會(huì)議上，馬凱也向各級(jí)市政府提議請(qǐng)求新加更多的充電設(shè)備。

馬凱調(diào)研國(guó)軒能源局限企業(yè)

1998年以來(lái)馬凱曾在中央政府若干部門任職，曾擔(dān)任過(guò)國(guó)務(wù)院秘書長(zhǎng)，之前還擔(dān)任過(guò)國(guó)度發(fā)改委的主任，發(fā)改委是華夏的最高經(jīng)濟(jì)決策機(jī)構(gòu)。

他長(zhǎng)久擔(dān)任頂級(jí)領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)的履歷讓他能夠更方便地推進(jìn)中央政府制訂政策，推進(jìn)電動(dòng)車的進(jìn)行，正如他1月份所做的。

但馬凱會(huì)發(fā)覺(jué)要讓省市級(jí)政府停止對(duì)本地車子公司發(fā)展財(cái)政補(bǔ)助，要難題得多。

馬凱體會(huì)沃爾沃電動(dòng)車子

依照現(xiàn)存劃定，中央政府應(yīng)允省市級(jí)政府在打算車子企業(yè)可行得到政府補(bǔ)助時(shí)具有較大的自助權(quán)。這讓各地政府可行肆沒(méi)有忌憚地傾向本地的車子企業(yè)。

比如北京市政府，源于本地的車子企業(yè)北汽團(tuán)體只制造電動(dòng)車，于是北京市發(fā)表的政策指南中，唯有電動(dòng)車能夠享受補(bǔ)助，而插電式混合能源車去不在其列。

馬凱曾經(jīng)68歲，但中央政府應(yīng)允他這種年齡的政治局委員接著任職，這意指著馬他很可能會(huì)擔(dān)任現(xiàn)職到2017年。是以，他依然有多年時(shí)間來(lái)推進(jìn)新燃料車子的進(jìn)行，抑制位置庇護(hù)主義。期望他能夠成功。