“特斯拉其實不是咱們車子人所關(guān)心的真實的競爭對手，由于它的電池技藝并未產(chǎn)生真實的突破，況且此刻電動車的阻力全來自于電池要素。假如特斯拉非是用6000塊筆記本電池堆起來的，卻是真實地發(fā)明了清華大學(xué)、北京大學(xué)日前推出的電池用于市場化運作，那才可以�！�4月8日，華夏青年報車子周刊主編武衛(wèi)強在博鰲亞洲論壇2014年年會電視辯論“車子業(yè)‘范圍論’的隱憂和出路”作出上述顯示。

武衛(wèi)強以為，在100好幾年前美國的資本市場，1900年當(dāng)年美國的車子市場的銷售數(shù)量，第一是蒸汽機1684臺，電動車是1574臺，汽油車936臺，電動車實是上在往日一百好幾年來都非是一種新鮮的話題。從往日一百好幾年來，電動車的技藝和原理全沒有產(chǎn)生改變。是以，特斯拉其實不是車子人所關(guān)心的真實的競爭對手。

之下為部分問答實錄：

芮成鋼：朱男士的發(fā)言也十分有力度，講明了特斯拉日前的概況，況且提議有可能特斯拉日前在華夏的受關(guān)心度有可能有資本做推手。

武衛(wèi)強：咱很贊同朱總的說法，在100好幾年前美國的資本市場，1900年當(dāng)年美國的車子市場的銷售數(shù)量，第一是蒸汽機是1684臺，電動車是1574臺，汽油車936臺，電動車實是上在往日一百好幾年來都非是一種新鮮的話題。

芮成鋼：但那個時刻的電動車非此刻的電動車，這兩個可比性十分大。

武衛(wèi)強：咱以為從往日一百好幾年來，電動車的技藝和原理全沒有產(chǎn)生改變，尤其電池技藝并未產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。特斯拉其實不是咱們車子人所關(guān)心的真實的競爭對手，由于它的電池技藝并未產(chǎn)生真實的突破，況且此刻電動車的阻力全來自于電池要素。假如特斯拉非是用6000塊筆記本電池堆起來的，卻是真實地發(fā)明了清華大學(xué)、北京大學(xué)日前推出的電池用于市場化運作，那才可以。