【第一電動(dòng)網(wǎng)】（作者 邱鍇�。�4月21日下午，在北京長(zhǎng)安街北側(cè)的中山音樂(lè)堂，伊隆·馬斯克(Elon Musk)首次公布坐到了華夏聽(tīng)眾眼前。這位43歲的特斯拉CEO，是全世界創(chuàng)業(yè)者的新偶像。

不像新聞?wù)掌�中常穿T恤、牛仔褲的造型，眼前的馬斯克一身黑西服�；疑�襯衣配深灰色領(lǐng)帶。約一米八的身高，再加貼身西服，顯得他身材壯碩。當(dāng)他坐下，襯衣最下面的幾顆紐扣承擔(dān)著肚囊鼓起的負(fù)擔(dān)。臉色紅潤(rùn)，胡子刮得很潔凈，差不多的帥氣——他是一名混血兒，母親是加拿大人，父親是出生在非洲的英國(guó)人。他有五個(gè)兒童，現(xiàn)任妻子是英國(guó)演員，只是他無(wú)戴戒指，還不帶手表等其它飾物。

馬斯克在華夏公眾眼前初次展示

與他從事的各式“瘋狂”工作造成反差的是，公眾眼前的馬斯克彬彬有禮，沒(méi)有可挑剔。在開(kāi)場(chǎng)主辦宣告對(duì)話要最初時(shí)，馬斯克立即轉(zhuǎn)過(guò)身，等對(duì)話人過(guò)來(lái)握手。在另一位嘉賓——聯(lián)想董事長(zhǎng)兼CEO楊元慶講話時(shí)，戴著同聲傳譯耳機(jī)的他會(huì)看著楊元慶，偶爾點(diǎn)頭。主辦人還問(wèn)馬斯克，特斯拉有無(wú)有與聯(lián)想合作的可能？馬斯克說(shuō)，“自然，有的，有的�！蹦欠N不情愿而留面子的敷衍，全場(chǎng)聽(tīng)眾仿佛都聽(tīng)出去了。

4月22日，特斯拉將在北京將第一批Model S電動(dòng)車(chē)交付給華夏汽車(chē)主人，馬斯克定將出席。在交車(chē)儀式前夜，他參與了奇點(diǎn)? 極客公園創(chuàng)新者峰會(huì)。這場(chǎng)面向華夏極客的對(duì)談被放在了cctv《對(duì)話》節(jié)目，結(jié)果話題的最重要的圍繞已近傳說(shuō)的馬斯克事跡。主辦人也仿佛樂(lè)于把訪談現(xiàn)場(chǎng)變成一場(chǎng)偶像見(jiàn)面會(huì)，無(wú)尖銳的提問(wèn)，馬斯克也就哼哼哈哈地達(dá)成了對(duì)話。一位作者在QQ群里說(shuō)：百度百科里有這場(chǎng)對(duì)話里90%以上的內(nèi)容。只是，他仍是在訪談中顯露，特斯拉將在華夏發(fā)動(dòng)大范圍的投資，當(dāng)?shù)鼗�制造可能在三四年�?nèi)實(shí)現(xiàn)。此外他的回答暗藏他的思維形式和行事作風(fēng)，頗可一讀。之下為馬斯克最重要的難題的回答，背景為作者所加。

三四年內(nèi)在華當(dāng)?shù)鼗�制�?/strong>

馬斯克：華夏是對(duì)特斯拉未來(lái)十分要緊的市場(chǎng)，咱們將發(fā)展巨額的投資，包括充電根基設(shè)備。咱們要構(gòu)建超等充電站的網(wǎng)站，都會(huì)運(yùn)用太陽(yáng)能發(fā)電。咱們的出售，咱們的效勞，都會(huì)對(duì)華夏發(fā)展定制。盡管說(shuō)這種車(chē)此刻還無(wú)在華夏投放，但咱們是看準(zhǔn)長(zhǎng)久的。未來(lái)三到四年，咱們會(huì)有少許當(dāng)?shù)鼗�的制造。咱想傳達(dá)的最要緊的消息，咱們以為華夏是一種十分十分要緊的國(guó)度，咱們將在華夏做好多的投資，來(lái)確保全部購(gòu)車(chē)的人都有很沒(méi)有問(wèn)題體會(huì)。

背景：國(guó)家內(nèi)部不停有媒體報(bào)導(dǎo)稱(chēng)，特斯拉正與江淮車(chē)子、上海市政府洽談合作建廠事情。馬斯克曾顯示，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)在華制造電動(dòng)車(chē)子。馬斯克本次強(qiáng)調(diào)，當(dāng)?shù)鼗�制造的疑團(tuán)理當(dāng)可行準(zhǔn)確。另外，特斯拉在華近來(lái)頗有動(dòng)蕩。在特斯拉將要在華交車(chē)時(shí)，23名預(yù)定了特斯拉Model S的汽車(chē)主人埋怨說(shuō)，特斯拉無(wú)依照既定的順序交車(chē)，涉嫌欺詐。之前，特斯拉華夏區(qū)總經(jīng)理鄭順景離職，激發(fā)特斯拉華夏“內(nèi)斗”的傳言。馬斯克無(wú)被問(wèn)及這點(diǎn)難題，也就無(wú)回應(yīng)。

其實(shí)不曉得電動(dòng)車(chē)必定能成功

馬斯克：當(dāng)咱們組建特斯拉的時(shí)刻，政府還無(wú)電動(dòng)車(chē)的鼓勵(lì)政策，也無(wú)全部人討論這種難題。咱們也無(wú)感覺(jué)政府會(huì)給咱們?nèi)�部鼓�?lì)政策，特斯拉創(chuàng)立的時(shí)刻，是在2003年，2004年才正規(guī)最初運(yùn)作。當(dāng)時(shí)候布什是總統(tǒng)，他并未扶持電動(dòng)車(chē)的進(jìn)行。是以，咱們并未預(yù)期到政府會(huì)幫助咱們。

咱不曉得它(電動(dòng)車(chē)子)會(huì)成功，咱不過(guò)期望這種產(chǎn)業(yè)在未來(lái)會(huì)成功。車(chē)子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了很長(zhǎng)時(shí)間，電動(dòng)車(chē)是不容易進(jìn)行的一種細(xì)分市場(chǎng)。看一下美國(guó)最年青的車(chē)子企業(yè)，曾經(jīng)有一百年的歷史，幾年前經(jīng)驗(yàn)了破產(chǎn)的危機(jī)。這種環(huán)境關(guān)于新興的公司來(lái)講，其實(shí)不是一種很沒(méi)有問(wèn)題環(huán)境，本來(lái)這種產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)仍是很劇烈的。另有少許電動(dòng)車(chē)子的新興公司都曾經(jīng)破產(chǎn)了。咱們不過(guò)挨近破產(chǎn)，可是咱們無(wú)破產(chǎn)。

咱們經(jīng)驗(yàn)過(guò)幾個(gè)低點(diǎn)，2008年本來(lái)是咱們的一種低點(diǎn)。當(dāng)年咱們達(dá)成了融資，是在圣誕節(jié)的時(shí)刻。假如不行達(dá)成這種融資，圣誕節(jié)以后兩天咱們就要破產(chǎn)。可是咱們成功了。

背景：特斯拉成立已有十年之久，2013年一季度才最初盈利，締造了電動(dòng)車(chē)子也能盈利的神話。馬斯克之前數(shù)次為特斯拉融資。2009年6月，特斯拉得到美國(guó)聯(lián)邦政府提供的4.65億美元低息貸款。與多家或破產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)慘淡的受助公司不同，特斯拉在2013年3月宣告提早三年于2017年年底前還清貸款。特斯拉的扶持者另有慣例車(chē)企。2010年5月，戴姆勒以約5000萬(wàn)美元購(gòu)入特斯拉約10%的股份。一年后，豐田車(chē)子宣告向特斯拉注資5000萬(wàn)美元，并以便宜將加州的全家工廠讓與給特斯拉，供其制造Model S。此外，美國(guó)加利福尼亞州的零釋放車(chē)(ZEV)積分也讓特斯拉獲益匪淺。2013年，特斯拉經(jīng)過(guò)出售ZEV積分共收獲1.3億美元，是其盈利的要緊來(lái)自。

給Model S打80分

馬斯克：咱是一種嚴(yán)刻的評(píng)分者。咱想想，打80分吧。

背景：2013年11月，美國(guó)著名雜志《客戶匯報(bào)(Consumer Reports)》推出的一項(xiàng)汽車(chē)主人稱(chēng)心度的考查顯現(xiàn)，特斯拉Model S電動(dòng)車(chē)子得分多達(dá)99分，并因而在車(chē)度稱(chēng)心度排行榜上居于首位。特斯拉Model S也曾接納美國(guó)國(guó)度道路交通平安治理局(NHTSA)的新款汽車(chē)磕碰測(cè)試，這次測(cè)試包括正面磕碰、側(cè)方磕碰和側(cè)翻測(cè)試，這車(chē)在三個(gè)方面都得到了五星平安評(píng)級(jí)。

特斯拉Model S電動(dòng)車(chē)

為何造“富人的玩具”？

馬斯克：特斯拉車(chē)日前仍是相比貴的，咱們企業(yè)的指標(biāo)一直是讓電動(dòng)車(chē)花費(fèi)得起。特斯拉最早的Roadster便是一款超跑，那時(shí)能購(gòu)得起的人更少。后來(lái)咱們公布了一種價(jià)值低少許的車(chē)(Model S)，在華夏源于進(jìn)口稅等等的原因，價(jià)值就進(jìn)一步攀升，可是在美國(guó)它不過(guò)一種中檔車(chē)。咱們的第三款車(chē)就愈加簡(jiǎn)單購(gòu)到了，是平凡客戶可行承受的費(fèi)率。假如咱們這三環(huán)節(jié)全能成功的話，仍是相比理想的。第三步是經(jīng)過(guò)技藝的創(chuàng)新，使咱們的技藝能夠可復(fù)制，能夠發(fā)展范圍化的制造，由于此刻這類(lèi)小的范圍無(wú)法子建大的工廠，技藝不行獲得廣大的利用。

背景：馬斯克很早就發(fā)表了電動(dòng)車(chē)子“三部曲”的理論，第一部是價(jià)高量少的車(chē)型，第二部是中庸價(jià)位和中庸產(chǎn)量的車(chē)型，第三部是價(jià)低量大的車(chē)型。特斯拉規(guī)劃中的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)Model E估計(jì)在2017年到市場(chǎng)，售價(jià)3.5萬(wàn)美元左右。

非是事事都要顛覆

馬斯克：咱倒非是說(shuō)必定要“破壞”、搞顛覆性的創(chuàng)新，可是有少許很要緊的東西是須要實(shí)現(xiàn)的。為了達(dá)到這種目的，必定要有些顛覆的話，咱是會(huì)做的。例如車(chē)子界，最要緊的一絲是要轉(zhuǎn)行，由從前的穩(wěn)固性變成快的，這種可能還其實(shí)不是說(shuō)真實(shí)特別革命性的。要發(fā)展顛覆性創(chuàng)新的時(shí)刻，咱才會(huì)去做必需的顛覆，必需的“破壞”。

背景：馬斯克是延續(xù)創(chuàng)業(yè)者，每一項(xiàng)創(chuàng)業(yè)都具備顛覆意指。他參加組建PayPal，開(kāi)啟了互聯(lián)網(wǎng)支付大門(mén)。他結(jié)合創(chuàng)始的SolarCity——美國(guó)第一大的太陽(yáng)能發(fā)電體系供給商，則讓每私人有機(jī)會(huì)成為電力供給商。作為SpaceX的CEO，他帶領(lǐng)該企業(yè)制出了首個(gè)由民營(yíng)開(kāi)發(fā)、成功映入軌道的液態(tài)能源火箭。SpaceX還成為首個(gè)從地球軌道成功回收航天器的商業(yè)企業(yè)。另外SpaceX成為首個(gè)與世界體積站對(duì)接并將貨物運(yùn)回地球的商業(yè)企業(yè)。

400萬(wàn)人可能移民火星

馬斯克：400萬(wàn)人將來(lái)可能會(huì)居住在火星上，但最要害的是這樣的，去火星的本錢(qián)必需充足低，大伙全能壓力得起。咱們必需在火星上構(gòu)建根本的根基設(shè)備，必需有火箭降落的空港，可行在那邊加油，大伙可行在那邊生活。是以，對(duì)咱們來(lái)講，必定要把這種旅游變得廉價(jià)，而且能夠讓人們?cè)谀沁厴?gòu)建本人的公司。自然可行做好多的事宜，包括在火星上煉鋼鐵，公司家可行在火星上發(fā)展好多的創(chuàng)新，在火星上建一種公司，咱感覺(jué)這是一種很酷的事宜。

最要緊的是要確保要有可靠的低本錢(qián)的旅游形式，這樣才可行確保咱們?cè)诨鹦巧夏軌虺晒�。咱私人可能不�?huì)在火星上構(gòu)建一種公司，唯有咱以為是必需的。咱感覺(jué)其它人可能會(huì)那么做，咱不過(guò)想要讓人們締造這樣的機(jī)會(huì)，能夠廉價(jià)的去旅游，咱其實(shí)不是想操控哪個(gè)產(chǎn)業(yè)。咱不過(guò)想給大伙締造這樣一種環(huán)境，讓其余的公司家能夠在火星上締造本人的公司，讓它們感覺(jué)在火星上締造公司是平安的，況且是可行長(zhǎng)久持有的。

背景：馬斯克是個(gè)火星迷，第一大的夢(mèng)想是在火星上構(gòu)建一種殖民地。他曾顯示，“咱曾經(jīng)說(shuō)過(guò)咱想死在火星上”。他甚而承認(rèn)，為了移民火星，眾多人可能不得不死去。

看好人力智能和基因工程

馬斯克：人力智能、從新書(shū)寫(xiě)咱們的基因，這兩者恐怕會(huì)在未來(lái)發(fā)生十分重要的作用。自然這邊面也與之相干有好多的風(fēng)險(xiǎn)，圍繞于此會(huì)產(chǎn)生好多有風(fēng)險(xiǎn)的事宜。這兩個(gè)范疇，咱期望能夠見(jiàn)到有少許新的概況顯露，咱也以為在這兩個(gè)范疇會(huì)有好多機(jī)會(huì)。

背景：馬斯克從不保存本人的狂想。他其它少許看似天馬行空的科技創(chuàng)新商業(yè)計(jì)劃還包括：膠囊式超等交通運(yùn)輸計(jì)劃 Hyperloop，從紐約到洛杉磯的時(shí)間只要45分鐘，它采納磁懸浮技藝，可將座艙中的乘客像子彈一樣發(fā)射出來(lái)；超音速電動(dòng)飛機(jī)，從倫敦到上海只要要七個(gè)半小時(shí)……

在對(duì)話步驟的下半段，聯(lián)想董事長(zhǎng)兼CEO楊元慶作為另一位嘉賓加入討論。議題涉及營(yíng)銷(xiāo)形式變革，互聯(lián)網(wǎng)思維等等。

馬斯克與楊元慶

除了這次參與極客公園的運(yùn)動(dòng)，馬斯克還將在22日下午出席特斯拉Model S交車(chē)會(huì)，今后前往上海洽談特斯拉華夏分企業(yè)注冊(cè)事情。

這點(diǎn)運(yùn)動(dòng)可能不會(huì)再涉及創(chuàng)新等難題。但沒(méi)有需遺憾，作者感覺(jué)之前馬斯克在TED的一種對(duì)談的結(jié)尾，能很好地幫咱們了解他的行事作風(fēng)：

物理學(xué)的方法

TED主辦人：克里斯·安德森

咱的理論便是，你有一個(gè)能力，可行讓你在設(shè)置的層次體系地思考，匯聚了設(shè)置、科技和商業(yè)，把它們打包起來(lái)，以一個(gè)大家很少能夠做到的形式合一起來(lái)，接下來(lái)——要害的是這種——你對(duì)這種組合十分的有信心，甚而會(huì)去瘋狂地冒險(xiǎn)。

馬斯克：咱真的感覺(jué)咱們有個(gè)十分沒(méi)有問(wèn)題思維構(gòu)架，便是物理。它是推理的第一原理。把一切都?xì)w結(jié)到事物的根本本質(zhì)，接下來(lái)以此為根基發(fā)展推理。當(dāng)你想要做一件新的事宜，你必需按物理原理辦事。物理的形式便是用反直覺(jué)的形式來(lái)發(fā)覺(jué)新事物的方法。就像量子力學(xué)。它就十分反直覺(jué)。是以咱感覺(jué)這是十分要緊的事宜。(從事物本質(zhì)最初推理)以后，也要十分注重反面的反饋。尋求反饋，特別是從友人那里。這可能聽(tīng)起來(lái)像個(gè)很容易的提議，可是十分少人那么去做。這是十分有幫助的(敲擊：TED演講實(shí)錄)。

背景：馬斯克具有賓夕法尼亞大學(xué)物理學(xué)位及沃頓商學(xué)院商業(yè)學(xué)位。

（本文現(xiàn)場(chǎng)相片由極客公園提供）