【第一電動網(wǎng)】新燃料車子因零釋放或低釋放一向被視作環(huán)境保護(hù)人員的首選坐騎，但在凱迪拉克市場總監(jiān)Uwe Ellinghaus看來，假如加上“奢華”二字，環(huán)境保護(hù)人員就不會抉擇電動車子了。

ELR插電式混動奢華轎跑是凱迪拉克麾下獨(dú)一一款電動車子，也被外界看作是通用車子用以迎戰(zhàn)特斯拉奢華電動小汽車Model S的全新利器。但Uwe Ellinghaus近日接納采訪時(shí)稱，“這點(diǎn)車(奢華電動車)非是為環(huán)境保護(hù)人員塑造的，由于它們從來不買奢華車”。

Uwe Ellinghaus

與此同一時(shí)間，Uwe Ellinghaus指明，除了售價(jià)多達(dá)8萬美元的ELR增程式電動車外，凱迪拉克方面還將開發(fā)其它電動車子車型。他說，奢華電動車子不但要維持良沒有問題功能和奢華品牌的特點(diǎn)，還要讓客戶體驗(yàn)到價(jià)有所值，對得起比同等級汽油車高得多的價(jià)值。

關(guān)于Uwe Ellinghaus的觀點(diǎn)，有不同意見的人以為，特斯拉Model S在美國的暢銷駁斥了Uwe Ellinghaus的說法。盡管特斯拉的汽車主人不一定皆是環(huán)境保護(hù)人員，但在環(huán)境保護(hù)意識普及較強(qiáng)的加利福尼亞，該款車的風(fēng)靡也講明愛好環(huán)境保護(hù)的人也可行抉擇奢華電動車子。

凱迪拉克ELR插電式混動奢華轎跑

Uwe Ellinghaus之前曾在寶馬企業(yè)任出售主管，通用車子企業(yè)于昨年11月正規(guī)聘用他為為凱迪拉克新任市場總監(jiān)。他上任后顯示，凱迪拉克不行把電動車型放到市場的低端位子，由于受教導(dǎo)水平高的團(tuán)體越發(fā)重視電動車的環(huán)境保護(hù)以及其所帶來的駕乘樂趣。

ELR增程式電動車運(yùn)用了全新一代的通用電動車子技藝，這點(diǎn)技藝最先被利用于雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)。和沃藍(lán)達(dá)一樣，ELR聯(lián)合了純電動驅(qū)動體系和高效增程式1.4升石油啟動機(jī)，總續(xù)航路程超越300英里。但ELR具有好多領(lǐng)先進(jìn)步技藝和平安特性，比沃藍(lán)達(dá)愈加高檔。