比亞迪與戴姆勒為其合資企業(yè)曾經投入了3億歐元，并在北京車交會上公布了其首款騰勢電動車子，將至今年9月到市場，最低售價為36.9萬元。這種價值與比亞迪e6的36.98萬的頂配售價根本差不多。對此，比亞迪總裁王傳福以為，騰勢電動車與比亞迪e6其實不矛盾。

作者：比亞迪e6與騰勢電動車的價值相差非是相當大，甚而顯露了重疊，為何顯露這類概況？

王傳福：e6專注于塑造出租車，在國家內部外好多都市都有運營，這是鑒于公交電動化策略的，與騰勢其實不矛盾。比亞迪有價值更低的雙模混合能源車型秦，在充電站也不方便的概況下，秦是針對家族第一部車定位的，而零釋放的純電動車作為家族第二部車更適合。比亞迪在純電動范疇還將公布一款秦EV車型，售價區(qū)間將來會比e6要低。

作者：對于騰勢該款車，比亞迪和戴姆勒區(qū)別有哪些奉獻？

王傳福：起首是控制性，它十足由于戴姆勒的技藝。其次是可靠性，戴姆勒有100好幾年制車經歷，再加上嚴刻產物品質準則，這種產物可靠性也超越咱們的秦和e6。比亞迪方面做出的奉獻便是產物的平安，咱們的電池技藝最突出的優(yōu)點便是高溫平安，騰勢用比亞迪最領先進步電池治理體系來治理它的能量，治理熱和電的平安等等，這套體系依照騰勢的準則嚴刻去測試，嚴刻依照請求去設置。

作者：未來騰勢的電池技藝是非是和比亞迪十足同步的？

王傳福：比亞迪的鐵電池技藝也在不停地進行和提高，包括能量、密度、本錢全在浮動。這類浮動必定是同步的，騰勢可行幫它提升競爭力。

作者：距離騰勢該款車正規(guī)到市場另有四個多月的時間，這段時間還要做甚么部署？

王傳福：在出售方面咱們還要做少許通道的準備、售后效勞的建造。在制造和研發(fā)方面，咱們依照奔馳的準則把少許細節(jié)難題要解決掉，要把咱們產物做到極致，咱信任應當能夠達成。在9月份，不論是出售通道、產物方面全能夠達到客戶請求。

作者：通道建造方面有甚么全新進展？

王傳福：起首在北京、上海、深圳這三個都市，曾經區(qū)別與巨大團體、利星行團體、中升團體發(fā)展了合作。第二階段為廣州、杭州和天津等都市，日前這點都市的詳細計劃正好籌備之間。

作者：比亞迪從騰勢學到好多東西吧？

王傳福：比亞迪從騰勢學到的東西比其它合資公司要多好多。好多外資公司在華夏賺了好多錢，可是唯有奔馳賺了錢的同一時間更響應華夏的號召，依照華夏政府的策略在和公司用技藝合作，把技藝放在華夏。