【第一電動網】(作者 邱鍇俊)4月22日下午4點16分，北京會議中心的一種會議室，一群作者等來了長安團體副總裁劉波。采訪隨即最初，一半以上的時間，劉波談的皆是新燃料車子的策略判斷、設置理念和產物規(guī)劃，聽眾可以一窺長安做新燃料車子的藍圖。

劉波說，新燃料車子不行只改變能源體系，必定要集成車載消息技藝、主動平安等領先進步科技，給客戶帶來最新體會。他以為2020年此前，車子市場依然是慣例汽油車子為主，新燃料車子為輔。對照純電動車子和插電式混合能源車子這兩種路線，2020年此前插電式混合能源車子會強于純電動車子，2020年后反之。

但長安的這兩種新燃料車型到市場順序正在相反，本年9月，逸動的電動版就會“資產化”到市場，“非是示范推廣的量”。插電式混合能源版的逸動，則要到2015年才會公布。

塑造經典產物

接納作者采訪前，劉波剛剛走下2014年華夏車子論壇的講臺。他身著黑色西服，駁領上別著長安標記。袖扣式的白色襯衣上束一條藍色綴白點領帶，顯得干練帥氣。

長安團體副總裁劉波

他帶著些許四川口音發(fā)表演講，專題是華夏自助品牌車子的情勢研判，以及長安的進行策略。他對于自助品牌技藝實力的評述尤有說服力，由于他在技藝與探討方面鉆研好幾年。

劉波1966年出生，22歲映入江陵廠啟動機探討所，今后根本在技藝探討范疇進行。2011年1月起，劉波擔任長安車子副總裁。2014年2月，長安團體調度高層。劉波又接掌重慶長安新燃料車子企業(yè)董事長、董事職務，負責新燃料技藝規(guī)劃、科技治理創(chuàng)新等事業(yè)。

但這非是一種唯技藝論者。在他主導下塑造的熱銷產物，均是技藝與市場聯(lián)合的效果。最近的一款，即是逸動。

2012年3月，逸動正規(guī)到市場。當年9月，逸動成為國家內部在售車型中首款得到C-NCAP新五星評價的自助車型�？蛻舻淖放蹼S之而來，當年實現銷售數量4萬輛。2013年昨年出售9.08萬。2014年的勢頭更好，銷售數量激增72.9%至3.60萬輛，名次自助小汽車榜首。

劉波在2010年2月接手逸動名目，前期先做市場考查，理解了指標人群的用車習慣，指標市場上前三名品牌的制勝重點等，以此為根基給出車型定位。市場和技藝的聯(lián)合讓得逸動正走勢經典。在節(jié)能與新燃料車型方面，逸動曾經衍生出混動版、電動版，插電式混動版也將問世。

關于新燃料車型，劉波“市場+技藝”的考量還是怎么的？

分水嶺2020年

映入2014年，中央政府高層領導頻頻喊話，催促位置盡快貫徹新燃料車子推廣。此外，美國的特斯拉電動車子企業(yè)一步步在華展開營業(yè)，并曾經最初交車。新燃料車子的輿論熱度前所未有。可是市場層次，多數位置政府的推廣計劃并沒有落地。即使是曾經最初配置新燃料小大巴車目標的北京，銷售數量也很小。

劉波以為，2020年此前，慣例能源車子將占多半，新燃料車子只能作為補充。詳細到新燃料車子當前最重要的的兩個技藝路線——插電式混合能源和純電動車子，插電式混合能源車子可能在2020年前相對機會較大，純電動2020年今后才能進行�！坝捎谑苤朴诔潆姼�基設備。此外，從此刻來看，電池技藝另有相當大的體積，電動車子續(xù)駛路程不夠，導致電動車子外出特別是遠好的弊端�！�

電動車子推廣速度不如人意，另有點評以為是位置庇護主義導致。關于位置政府庇護本地公司的做法，劉波以為，不過臨時景象，而位置政府對位置公司的庇護也尋常，“都想把本人的產能做大�？墒峭�后隨著推廣量漸漸擴大，市場會松開�！�

依照2012年制訂的《節(jié)能與新燃料車子資產進行規(guī)劃(2012—2020年)》，到2020年，純電動車子和插電式混合能源車子制造能力達200萬輛。以華夏年產2000萬輛車子的數據估算，即使上述規(guī)劃實現，新燃料車子也唯有非常之一的市場占比，切實不行成為主流。但劉波說，“咱對華夏新燃料車子市場充滿信心，全世界也全朝這種方向走。要害是節(jié)拍難題。”

電動車子該是甚么樣？

“新燃料車子，必定要集成車載消息技藝、主動平安等領先進步科技，非是更換電機就完了。不然，無對使用者的迷惑，產物無科技感，不行將價格感傳導出去，是有難題的�！眲⒉ㄕf。

以特斯拉將電池集成到底盤最初，業(yè)界有一個說法稱，電動車子也應當從新設置，而不應當在慣例制車平臺上改裝。劉波其實不認同，“最新塑造平臺來制造新燃料車子，收不回本錢。必需要借助慣例車子的平臺，慣例平臺零件好多，量相當大，有益于下降本錢�！�

可是，“將慣例車改成新燃料車子，不但是原有的能源體系改為電池電機電控，空調體系也要變成電子空調，制動體系要改成電子制動，改變也是十分多。應當在慣例的平臺上，把這點技藝配合好，確保平安性、可靠性。不必從新搞一種平臺�！�

一朝集成更多領先進步科技、追求駕馭體會，產物的價值會不會因而就過高了？劉波回應說，“這便是特斯拉的成功之處。非是按慣例思維，卻是按互聯(lián)網的思維來制車，要看價值相關于使用者的體會值不值�！�

劉波說話常加“私人意見”“私人以為”，但語調迅速，語氣堅定：“華夏人缺錢嗎？不缺錢，奢侈品牌買那么多。它們追求的是體會、面子。長安的電動車未必定位收入相比高的人群。咱的意思是，電動車子不行純粹便是更換能源，必定要有抉擇的加入使用者喜沒有問題領先進步技藝和利用，表現智能化的趨向。”

劉波說，“說穿了，新燃料車子的價值組成，電池曾經占了相當大的比重。加裝少許利用，提供更多的體會，相對用錢其實不多，就有成功的可能�！眲⒉ㄅe寶馬i3為例，“為何要用碳纖維塑造？一是輕量化，第二個給你不同的感觸�！�

“咱一直那么看，做產物，不怕有短板，就怕沒特點�！眲⒉ㄕf，“你必需要有這種東西(領先進步科技感)。假如無，假如跟慣例車十足一樣，就換了個能源，就說對不起咱要多加20萬，誰會買？”

先純電后插電混動

2月底和3月初，北京經信委推出了映入北京新燃料小大巴車示范推廣的公司和產物目錄。長安新燃料在北京建有工廠，也算當地公司。但長安只映入了公司目錄，并沒有映入產物目錄，腳步稍顯遲緩。

但長安非是無產物，E30曾經在北京房山作為出租車試點。況且長安曾經準備好了新產物——逸動電動版。在2014北京車交會上，逸動電動版也正規(guī)展示。

劉波推薦，逸動電動版是“第二代產物，鑒于在北京房山示范運轉的200臺E30，也表現了咱們對新燃料車子的期望和暢想。”劉波說，逸動電動版本年9月份確信到市場，況且是資產化的形式，非是示范運營形式。這意指著逸動電動版的產量銷量量會大得多。

逸動電動版來源逸動汽油車型。這表現了劉波“產物平臺化、通用化、模塊化、家庭化”產物研發(fā)理念。逸動平臺上起首衍生了混動版，并在本年2月底到市場。劉波顯露，長安的混動、電動技藝皆是模塊化開發(fā)，均有可能使用到其它車型上。

逸動混動版

在混動、插電混動和純電動等節(jié)能與新燃料車子技藝路線抉擇上，長安也通過五六年的長考。

“在電驅動這塊，選型框架，對照慣例驅動體系，有的改動十分大，有的十分小，哪個技藝路線最優(yōu)？此刻曾經想清楚了，那便是要點推插電式混動車型�！辈咫娛交旌夏茉窗嬉輨訉⒃�2015年公布。

在北京車交會上，長安還展現了睿行純電動都市物流車。劉波以為，一方面，國度對都市環(huán)境請求越來越高，另一方面物流車定線定點，速度、路程請求還不高，電動物流車將具備很沒有問題前景�！霸蹅儽灸昃蜁�公布電動物流車，況且曾經接過了好多定單”。

睿行純電動都市物流車