車子之家創(chuàng)始人李想22日現(xiàn)身特斯拉Model S交車儀式，作為華夏首批使用者，李想體現(xiàn)出了對(duì)特斯拉Model S超高的稱心度，“咱最喜愛該車十分棒的駕馭體會(huì)”，李想如下說道。

“Model S的駕馭體會(huì)十分好，后座是第一大的短板”

作者：在買該款車此前有無有少許顧慮？

李想：咱此前曾經(jīng)在美國(guó)試駕通過了，況且汽車主人的反饋還不錯(cuò)，是以無顧慮。 況且拿到車今后發(fā)覺此刻的車與在美國(guó)試駕的那輛車比較曾經(jīng)發(fā)展了少許改良，椅子更低。Model S的駕馭感很好，電動(dòng)車子隨時(shí)提供第一大扭力的感受十分好，比通常的車開起來更過癮，塞車的時(shí)刻還不會(huì)那末煩。

作者：假如有機(jī)會(huì)與馬斯克對(duì)話來評(píng)價(jià)Model S，會(huì)如何評(píng)價(jià)這輛車？

李想：該款車有十分棒的駕馭體會(huì)。這輛車的駕馭體會(huì)的150萬的車的駕 駛體會(huì)，外貌是100萬的車的外貌，后座不過10-15萬的車的后座。這可能與美國(guó)人不在意后座相關(guān)。

作者：你以為特斯拉Model S的短板是甚么？

李想：后座是它們的短板。這種車的后座是10-15萬的車的水準(zhǔn)。坐后座是自虐的，由于它的頭枕是固定的，無扶手，坐墊很短，坐姿很矮。

作者：安裝充電樁的進(jìn)程順利嗎？

李想：充電樁是特斯拉負(fù)責(zé)安裝的，進(jìn)程很順利。咱本人做了改線，裝到了80A，費(fèi)率大概是3500元。后來想了一下無必需裝到80A，30A或許32A曾經(jīng)充足了。由于咱不會(huì)開著它跑長(zhǎng)途，就算車跑到無電，32A只需10個(gè)小時(shí)就能充滿。況且咱在家和企業(yè)都安裝了充電樁，這輛車也根本作為代步運(yùn)用。特斯拉的充電樁安裝很嚴(yán)刻，在安裝完畢后共發(fā)展了二次測(cè)試。一 次測(cè)試兩個(gè)小時(shí)，此外一次發(fā)展了過夜測(cè)試。是特斯拉的員工帶著國(guó)度電網(wǎng)的人來發(fā)展安裝的。

作者：你會(huì)向四周的友人介紹特斯拉Model S嗎？

李想：咱幫它們賣出來了至少10輛車，包括咱的同事與鄰居。

作者：你起初買這輛車是出于IT的原因多少許仍是出于車子的原因多一 些？

李想：這種難題差不多于問咱期望留住左手仍是右手，咱想都留住。咱身邊IT圈的友人買這輛車的更多。咱買這輛車第一大的原因是駕馭感特別好，其次是不愿落后。電動(dòng)車子可能是未來普遍的潮流。

作者：會(huì)擔(dān)憂車起火嗎？

李想：車子起火很尋常，渦輪增壓的車也會(huì)起火。只需起火的幾率不算高就能。本來不需要把特斯拉太過于定位于電動(dòng)車子，要定位于四輪轎跑。況且它起碼是第二輛車。Model S是咱此刻開的第六輛車，第二輛電動(dòng)車子，此前一臺(tái)是雪佛蘭沃蘭達(dá)。

作者：關(guān)于Model S的價(jià)值怎樣看？

李想：大伙都會(huì)感覺該車要了不虧。海外的售價(jià)大伙都曉得，咱買過的車無全部一臺(tái)是海外價(jià)值加稅就進(jìn)來的，皆是再加了20%-30%。

李想為北京獨(dú)一一臺(tái)紅色Model S汽車主人

“來源硅谷的人都十分蔫，馬斯克也一樣，人十分好�！�

作者：這一次是你首次見馬斯克嗎？對(duì)他有甚么感受？

李想：這一次是咱首次見他，只說了幾句話，沒甚么感受，也沒甚么想 要問的。咱不追星，咱會(huì)要他簽名，與他合影，不過單純的對(duì)一種成功公司家的欣賞。硅谷的人都十分蔫，他也是，可是人十分好，比咱想象的還要好少許。況且他十分棒，把好多已有的存留于實(shí)驗(yàn)室或擴(kuò)散的技藝整合在一同，把它愈加民用化，這一絲與喬布斯類似。他把本人想象的東西變成實(shí)是了。

“華夏無公司能承擔(dān)損失十年，假如有也成了先烈而非先鋒�！�

作者：你如何看待特斯拉國(guó)產(chǎn)化？

李想：短期內(nèi)特斯拉國(guó)產(chǎn)不容易，由于他不理解華夏市場(chǎng)。特斯拉想要尋到一種沒有問題合資廠十分難。日前好多大牌車企與華夏合資廠不容易相處，如50%對(duì)50%的股比及其余少許政策難題，本來無想象的簡(jiǎn)單。特斯拉日前進(jìn)口很好，況且稅其實(shí)不高。3-4年后特斯拉是可行實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的。由于好多自助品牌都會(huì)與特斯拉踴躍合作，況且政策對(duì)電動(dòng)車子企可能會(huì)好一絲。可是Model S國(guó)產(chǎn)化的要緊性適中，下一款Model E國(guó)產(chǎn)很要緊，由于它與寶馬i3在美國(guó)具有著同等的價(jià)值。

作者：特斯拉作為車子公司其實(shí)不是巨頭，但華夏IT公司家都買，你怎樣看這一景象？

李想：這就如iPhone剛到市場(chǎng)一樣，大伙想更早接近理解到前沿技藝，未來趨向。

作者：特斯拉在華夏推廣第一大的難題是甚么？

李想：咱以為不存留難題，由于特斯拉非是要賣到奧迪的量。假如特斯拉的指標(biāo)是每年5000輛，那末稍微努努力就能。假如指標(biāo)為50000輛，那末難度就非是大了10倍了，卻是100倍。

作者：國(guó)家內(nèi)部自助品牌做電動(dòng)車子須要提高的要點(diǎn)在哪？

李想：國(guó)家內(nèi)部車企做電動(dòng)車子是從下往上做，從低端做到高檔，這樣很辛苦。此外是本錢差距，國(guó)家內(nèi)部的技藝其實(shí)不差，可是國(guó)家內(nèi)部車企接收不了虧10幾年。國(guó)家內(nèi)部車企不容易學(xué)特斯拉，它們做得好虧三年的準(zhǔn)備，做不好虧10年的準(zhǔn)備。在華夏虧10年做得了先烈，做不了先鋒。華夏要在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻映入電動(dòng)車子范疇，如同最早做Twitter的非是微博一樣，華夏存留這樣的現(xiàn)實(shí)難題。

作者：比亞迪和特斯拉有無有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)連？

李想：無競(jìng)爭(zhēng)關(guān)連，全部的競(jìng)爭(zhēng)車不來源于車怎樣造，來源于品牌的使用者群。賣100萬的車與20萬的車使用者群不一樣。特斯拉Model E的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬i3，而未來的完美產(chǎn)物可能是兩者的合一。