本人與本人決斗，這是競爭的最高境界，也是最難和最很難堅持的。作為國家內(nèi)部高端汽車市場場的領(lǐng)跑者，在昨年挨近50萬輛銷售數(shù)量的根基上，如何制訂下一步進(jìn)行指標(biāo)，奧迪并未參考坐標(biāo)，只能步步為營——這是成功者的機會，也是不成功者的墳?zāi)�，一著不慎，就有可能滿盤皆輸。

或許孤獨的領(lǐng)航者，都有著與生俱來的危機感。因而，在全部奢華車品牌中，奧迪可行說是關(guān)于品牌價格和客戶價格觀作出最清楚闡釋的品牌。“關(guān)于未來的進(jìn)行趨向，奧迪的判斷是小型化、活動化、個性化、環(huán)境保護(hù)化�！眾W迪企業(yè)治理董事會主席施泰德顯示，奧迪在新燃料車子范疇有十分準(zhǔn)確的策略。咱們新燃料車子的第一種進(jìn)行階段是用插電式混合能源，奧迪將這種概念稱作e-tron。

據(jù)推薦，本年，奧迪A3 e-tron將要在歐洲面市，2015年將用進(jìn)口車的方式在華夏到市場。同一時間，2016年奧迪還會將A6L e-tron在華夏制造�！叭A夏是奧迪A6車型全世界第一大市場，而且華夏社會也十分關(guān)心新燃料車，而插電式混合能源關(guān)于使用者來講是最具迷惑力的。”

施泰德以為，雖然A6L e-tron電動車在都市可行運用純電動行進(jìn)，但作為車子公司，不行僅聚集于市內(nèi)通勤�！霸蹅兛剂康綂W迪A6L另有大批的營運消費者，須要較舊的續(xù)航路程，因而，唯有插電式是不夠的，咱們采納的是油電混合，將純電動和長途行進(jìn)相聯(lián)合。這一絲，咱們的使用者是十分認(rèn)可的，它們很期望能夠有這樣一個靈活的抉擇。咱們正是在認(rèn)真探討使用者要求的根基上，才作出了起首在華夏公布奧迪A6L e-tron的打算�！�

在他看來，雖然奧迪此前曾經(jīng)公布3款混合能源車型，但混合能源依然沒有辦法跟插電式混合能源相提并論�！皧W迪在插電式混合能源方面的策略十分準(zhǔn)確：到2020年，咱們每一要害車型系列都會提供一款e-tron車型”。

關(guān)于風(fēng)靡全世界的特斯拉景象，施泰德也顯示出了深厚的興趣�！霸圩匀婚_過特斯拉，也開過好多競爭對手的電動車，另有咱們的R8 e-tron，老實說，這點電動車的駕馭感受都十分棒，但也也不完美，例如，續(xù)航路程也不給力，另有好多須要改良的位置�！彼�以為，純電動車型當(dāng)前依舊面對著充電樁、充電站等根基設(shè)備上的難題，是以說純電動車就像馬拉松，是一種長距離的賽跑，指望一夜之中一切難題都迎刃而解，是不太可能的�！�

在本年的北京車交會上，除了發(fā)表新燃料策略，奧迪還帶來一款全世界首次發(fā)布概念車，況且，裝載最新1.4升TFSI渦輪增壓汽油直噴啟動機的奧迪Q3 30TFSI車型正規(guī)到市場，最新A3 Sportback e-tron插電式混合能源車型也同臺展出。

關(guān)于該款被外界看做是Q4原型車的概念車，施泰德說：“幾個月此前，大伙在事業(yè)中討論，北京車交會咱們要展現(xiàn)甚么樣的車型呢？TT的團(tuán)隊就說，咱們應(yīng)當(dāng)再努力將奧迪TT家庭進(jìn)一步擴展。同一時間，SUV車型團(tuán)隊也表明了同樣的愿望。因而，大伙就見到咱們今日在北京車交會上的全世界首次發(fā)布車型——奧迪TT offroad concept概念車，咱們將奧迪TT的經(jīng)典設(shè)置和SUV的作風(fēng)聯(lián)合得十分完美�！�

“全無疑問，華夏市場是咱們?nèi)�世界第一大單一市場。昨年，奧迪在華夏出售額將近50萬輛，是華夏銷售數(shù)量第一大的高檔品牌。針對華夏市場的快速增添趨向，咱們也做了少許調(diào)度，例如說構(gòu)建了奧迪華夏研發(fā)中心，會將華夏市場的特殊要求表現(xiàn)在咱們對產(chǎn)物的研發(fā)和設(shè)置上。”施泰德說，A4L、Q3、Q5和A3等產(chǎn)物的投放，使奧迪的使用者造型曾經(jīng)愈加多元化，銷售數(shù)量構(gòu)造也更趨于合乎道理。隨著S6、S7和RS5等更若干性化車型的引入，奧迪將在“品牌年青化”的公路上堅持到底。