近日，萬向團(tuán)體董事長魯冠球在接納外媒采訪時放言：“會把萬向掙到的每一分收入都用以生產(chǎn)電動車，會大批燒錢，直到成功，或許萬向崩盤為止�！彼�顯露，萬向正好聚集精力在美國制造，未來將在華夏得到生產(chǎn)電動車的許可。

在外媒的報導(dǎo)中，魯冠球顯示將塑造“華夏的特斯拉”，但實(shí)是上，萬向團(tuán)體本年2月采購的菲斯科盡管曾為特斯拉第一大的競爭對手，但二者的命運(yùn)卻顯現(xiàn)出截然不同的樣貌。不少業(yè)內(nèi)人員都曾顯示，魯冠球要想振興菲斯科卻非易事。

菲斯科與特斯拉的定位皆是奢華電動超跑，指標(biāo)花費(fèi)人群也全是高檔人員，且都曾接納來源美國燃料部的車子產(chǎn)業(yè)貸款。不同的是，菲斯科隸屬增程式電動車子，特斯拉隸屬純電動車，在技藝路線之外，更要緊的不同，在于這兩家企業(yè)關(guān)于焦點(diǎn)技藝的掌控水平。

菲斯科的創(chuàng)始人亨里克是一位出色的車子設(shè)置師，菲斯科關(guān)于車子的設(shè)置尤為重申，而大批焦點(diǎn)技藝掌握在供給商手中。比如，菲斯科的底盤、混合能源操控體系等均隸屬量子技藝企業(yè)，電池技藝隸屬A123企業(yè)，制造則由芬蘭Valmet企業(yè)代工。大批技藝外包的后果是，電池供給商A123企業(yè)的破產(chǎn)倒閉，干脆導(dǎo)致菲斯科的卡瑪車型停產(chǎn)，定單沒有限期延期交付，隨后美國燃料部凍結(jié)貸款，菲斯科面對破產(chǎn)的局勢。

比較以下，特斯拉組建后的更多精力用于電池技藝和操控體系的開發(fā)，特斯拉的電池技藝被少許第三方企業(yè)以為優(yōu)先競爭對手5到10年。

在萬向團(tuán)體采購菲斯科此前，已先行采購了菲斯科的電池供給商A123，此舉為菲斯科未來的技藝整合鋪平了公路。然則，魯冠球依舊要面臨菲斯科在技藝上的一系列短板。

本年4月，在接納新京報作者采訪時，魯冠球就曾顯示，振興菲斯科的要害是加大投資，“它破產(chǎn)便是由于無錢投了，那咱們有錢，就由咱們來給它們投資。詳細(xì)投資多少錢，無準(zhǔn)則。須要氧氣就給氧氣，須要輸血就輸血。”

萬向團(tuán)體大事記

1969年，魯冠球以4000元錢，在錢塘江畔創(chuàng)辦農(nóng)機(jī)修配廠。

1999年萬向團(tuán)體涉足新燃料車。

2010年5月，萬向團(tuán)體與美國Ener1企業(yè)合資，在杭州構(gòu)建全自動化的電芯及電池體系制造基地。

2012年2月，萬向投資1億美元與美國史密斯電動車企業(yè)成立合資企業(yè)，用于開發(fā)并制造電動營運(yùn)車，包括純電動校車。

2013年1月28日，萬向正規(guī)以2.566億美元的價值采購美國第一大的新燃料鋰電池生產(chǎn)公司A123。

2013年11月，曾是美國電動車領(lǐng)軍者特斯拉在新燃料車子范疇第一大競爭對手的美國菲斯科企業(yè)，因經(jīng)營不佳申請破產(chǎn)庇護(hù)。

2014年2月15日凌晨，萬向團(tuán)體擊敗“小超人”李澤楷，成為菲斯科的采購方，代價為1.492億美元。