6月8日上午，2014首屆環(huán)青海湖(世界)電動車挑戰(zhàn)賽在西寧市區(qū)最初了第一場車隊巡游及機動車評測的第一種名目——提速功能和制動功能的評測，這也就意指著華夏乃至全球的第一場電動車子賽事正規(guī)在華夏西部的青海省發(fā)軔。華夏著名拉力車手、美國帕文世界拉力學校校長黃銳在擔任比賽和組織事業(yè)之余，也就電動車的未來趨向等民眾關注的難題接納了作者的采訪。

黃銳與何勇

在參與本次比賽此前，黃銳以前屢次駕馭過油電混合的車型發(fā)展測試和展現(xiàn)運動，可是駕馭純電動車參與比賽卻也是大女孩上轎——頭一回�！皬那盁o過，這是首次，感受電動車與咱們的拉力車有著截然不同的區(qū)分，最重要的就表現(xiàn)扭矩的輸出形式上。其余底盤、剎車、避震這點，也全跟其余機動車相當。假如拿民用車的準則來衡量它，咱感受電動車仿佛唯有一種4檔或許5檔，在低速起步的時刻，確信會有必定的難題。”

從人間客戶的方位來看，電動車將要普遍的傳說曾經有了好多年了，國度及公司的政策補助、執(zhí)照方面的關照都很迷人，尤其是在油價連年上升、誓與世界接軌的這樣一種大環(huán)境下，仍是十分有迷惑力的。那末電動車真實映入主流的民用汽車市場場，還要多久呢？黃銳說：“咱感受曾經為期不遠了，大概在一年到一年半以后，電動車確信會映入主流的家族民用市場。此刻最重要的是充電樁的難題和充電以后的續(xù)航能力難題，讓好多人感嘆道，電動車，想講愛你很難。此刻看，省錢是十分突出的，只需花電錢就能了，確信比石油省錢，養(yǎng)護方面的本錢也十分低�？墒沁@邊也有少許其余的難題，例如出門不行去太遠的位置，此外還取決于你家附件充電的要求能否具有，這一系列的難題，導致了電動車的真實映入民用市場先要邁一種大門檻，甚么時刻這種門檻撤除了，甚么時刻它就會大行其道了�！�

本來自本年北京車交會一來，業(yè)內一直全在討論電動車充電的便利性難題，但是誰來解決呢？讓都市解決，市政府又不制造車，也沒賺錢；讓廠家解決，甲廠家建好了，讓不讓乙品牌坐享其成？讓國度解決，國度只給某幾個都市解決仍是全部省市都一視同仁？對此，黃銳以他在海外觀看到的概況予以理解讀：“咱在海外見到的解決法子，是在加油站里增設充電樁，充一次可行行進相比遠的路程，這種通常皆是制造廠家依據(jù)銷售數(shù)量承建的，在哪個位置銷得好，就在哪個位置多建些充電樁，它得了廣告效應，就算是沖抵建樁本錢了。這關于全個電動汽車市場場皆是個好事，只只是華夏的加油站都太小了，可能車多了就擺不下了，這方面另有待于進一步的進級換代。不客氣的說，或許未來十年以后，華夏的加油站唯有很少的幾支油槍，許多數(shù)的位子將由充電樁占據(jù)。”

作為一種好幾年在美國參與拉力賽，本人又有賽車培訓學校的半個美國人，黃銳感受在新事物映入正常百姓家方面，美國切實走在了前面，況且要求得天獨厚�！霸诿绹�，電動車走的是高檔路線，根本上皆是環(huán)境保護主義者在用。一方面，美國人有這類先吃第一口螃蟹的精神，敢想敢做，甚么新鮮玩甚么。另一方面，美國人的居住要求跟俺們不一樣，六成以上的人住的皆是本人家有車庫或許有院子的屋子，它們有要求架設這種充電樁，這就省了相當大的麻煩�！�

黃銳以為，華夏的電動車還面對著一種很令人糾結的難題，高端的太貴，抵檔的沒有人要，究竟以怎么的一種價位水準去征服華夏的客戶，這是令每個電動車廠商都眉頭緊皺的課題。