7月30日，由國務院進行探討中心、華夏車子工程學會和大眾華夏結(jié)合編著的《2014華夏車子資產(chǎn)進行匯報》(2014車子藍皮書)在北京正規(guī)發(fā)表，藍皮書以“第三次產(chǎn)業(yè)革命對華夏車子資產(chǎn)的作用及對策探討”為專題，要點研究了車聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)現(xiàn)狀及進行趨向。

“車聯(lián)網(wǎng)是一種最新的概念，是IT與慣例車子的聯(lián)合，二者是骨骼和血液的關(guān)連�！弊鳛槿A夏車子產(chǎn)學研聯(lián)盟踴躍的倡導者和實踐者，藍皮書編委會顧問、華夏車子工程學會理事長付于武在接納21世紀經(jīng)濟報導獨家采訪時顯示，華夏車聯(lián)網(wǎng)技藝和聯(lián)盟意識與世界水準比較其實不落后，甚而是超前的。

付于武重申，華夏車子公司在新的技藝革命眼前要有所創(chuàng)新，抓住這種時間窗口，造成后發(fā)優(yōu)勢。下一步，華夏車聯(lián)網(wǎng)進行的要害是要造成跨車聯(lián)網(wǎng)相干產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新平臺和跨政府部門的協(xié)調(diào)體制，理當從體系體制層次打破慣例車子產(chǎn)業(yè)的封閉格局，并構(gòu)建新的治理體系。

多項車聯(lián)網(wǎng)準則同步發(fā)動

《21世紀》：起首請您給車聯(lián)網(wǎng)一種明確的定義？

付于武：此刻好多車子聯(lián)盟對“車聯(lián)網(wǎng)”的定義都不相同，咱們與清華大學的團隊合作，鑒于對車聯(lián)網(wǎng)的了解，對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展了定義，這種定義獲得了世界同好的認可。

車聯(lián)網(wǎng)所以汽車內(nèi)部網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載搬動互聯(lián)網(wǎng)為根基，依照約定的通信合同和數(shù)據(jù)交互準則，在車-X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之中發(fā)展沒有線通信和消息交換的大體系網(wǎng)站，能實現(xiàn)智能交通治理、智能動態(tài)消息效勞和機動車智能化操控的一體化網(wǎng)站。

《21世紀》：車聯(lián)網(wǎng)作為2014年藍皮書的焦點內(nèi)容，此中的基本難題之一便是車子與基因十足不同的IT公司的合一難題，您如何看二者的關(guān)連？

付于武：咱們此刻說交叉合一，車子是載體，本來咱們講車子電子技藝改變車子，接納信號和操控戰(zhàn)略皆是車子電子來達成的，就好比“形”是車子，“神”是電子和網(wǎng)站，就如同骨骼和血脈一樣，消息和反饋全來自車子電子，是以電子的本錢在奢華車上占據(jù)50%以上。

此刻互聯(lián)網(wǎng)時期又來到了，這與電子又不一樣，假如互聯(lián)網(wǎng)真實的鑲嵌車子范疇，車子就真實變成一種搬動的末端，變成一種載體，在車內(nèi)面可行做好多事宜，放大車子的運用體積。這樣就顛覆了車子的運載用具的概念，除了載人的功效之外，另有新的底蘊，這是一種搬動末端，是大家舉止、生活、事業(yè)的一種場地。隨著技藝的進步，這種概念越來越被大伙接納，車子的概念和使命產(chǎn)生了顛覆性的浮動。是以車子和IT便是誰也離不開誰，誰還不會被誰改裝，是骨骼和血液的關(guān)連。

《21世紀》：華夏車子工程學會2013年8月就組織了車子公司、科研院所、搬動運營商、軟硬件廠家共計29家單位，一同發(fā)起成立“車聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)技藝創(chuàng)新聯(lián)盟”，日前聯(lián)盟的最重要的事業(yè)是甚么？

付于武：這是一種真實意義上跨產(chǎn)業(yè)、跨學科的跨界聯(lián)盟，成員包括營運車和小汽車公司、搬動、聯(lián)通、零部件公司、交通部交通運輸中心、高校、物流公司，這與其它的聯(lián)盟十足不同。況且近年來，全車公司對車聯(lián)網(wǎng)的熱情也上漲起來。

本來車載消息要增值效勞，單談互聯(lián)網(wǎng)，對全車廠無迷惑力，互聯(lián)網(wǎng)與車子必需聯(lián)合起來，最重要的表現(xiàn)在主動、平安、沒有人駕馭和智能交通，把這點功效都聯(lián)合起來的話，車子廠家才能接納。

聯(lián)盟日前最重要的事業(yè)是制訂準則，車與車、車與路構(gòu)建通訊，運用甚么樣的準則，都須要同一一種準則，此刻曾經(jīng)起草和發(fā)動了多項準則，最重要的包括車與車、車與路、汽車內(nèi)部操控器之中須要對接的準則。

《21世紀》：這點準則甚么時刻可行貫徹？

付于武：這點準則須要一步一步的推行，由于這涉及的內(nèi)容很大多，這是社會的大集合的體系工程，不論是車與車仍是車與路，涉及準則的起草切實是太繁雜了，須要不停出去少許要求。可是不論如何，先要把準則做起來，這是聯(lián)盟相比要緊的事業(yè)。

讓車聯(lián)網(wǎng)前裝成為標配

《21世紀》：如何了解構(gòu)建針對車聯(lián)網(wǎng)新的治理體系？

付于武：車聯(lián)網(wǎng)的治理也正好遭遇車子資產(chǎn)治理過去的尷尬，有的政府部門對車聯(lián)網(wǎng)的認識還停留在容易的互聯(lián)網(wǎng)階段，這邊面同樣牽扯車子產(chǎn)業(yè)多頭治理的難題。

新的治理體制，是要造成跨車聯(lián)網(wǎng)相干產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新平臺和跨政府部門的協(xié)調(diào)體制， 理當從體系體制層次打破慣例車子產(chǎn)業(yè)的封閉格局，并構(gòu)建新的治理體系。

比如修訂機動車備案制度，將具有車聯(lián)網(wǎng)功效作為備案要求歸入全車規(guī)劃和設置中間； 修訂公路交通平安法和公路運輸條例，鑒于車聯(lián)網(wǎng)提議機動車備案的強迫性請求和準入要求等；并增強公共消息平臺和大數(shù)據(jù)能力建造，加強車子資產(chǎn)的數(shù)字化效勞能力。也便是在機動車前裝，也便是制造步驟增添對于車聯(lián)網(wǎng)的部分，這邊面同一時間涉及到工信部、交通部、發(fā)改委等若干部門的扶持和合一。

《21世紀》：也便是說唯有把車聯(lián)網(wǎng)前裝變成車的標配，才能上工信部的目錄？

付于武：咱們的技藝準則起首造成聯(lián)盟內(nèi)的技藝規(guī)范，接下來上升為SAE(車子工程學會)準則，最終上升為國度準則，海外也是這樣的路線。

《21世紀》：什么時候可行實現(xiàn)？

付于武：假以時日可行實現(xiàn)，咱們此刻可行根本做到消息和世界接軌，市場力量相當大、要求昌盛，咱們又有技藝，就差行能源。 自然，一種公司不容易單獨達成，須要一種大的平臺協(xié)同，這便是聯(lián)盟的力量，而政府理當適當放權(quán)，賦予社會公司很大的權(quán)利。

歐盟的車子生產(chǎn)結(jié)合會的行家委會(VDA)制訂準則，接下來上報給歐盟交通技藝部，準則上行家委提議的準則歐盟會認可，在與公司溝通以后就會公布。

《21世紀》：您感覺車聯(lián)網(wǎng)和電動車是甚么樣的關(guān)連？

付于武： 從特斯拉身上來看是一體的。電子技藝、互聯(lián)網(wǎng)技藝和電動車技藝是高度合一的，咱感覺車聯(lián)網(wǎng)和新款燃料車子是同步進行，不矛盾，其實不相悖。

此刻新燃料車子的阻礙是在電池，有待于進一步的突破，咱想電動車子會有急速的進行。而車聯(lián)網(wǎng)從另一方面扶持新燃料的進行。就平安的屬性來說，電動車多么須要機動車和技藝扶持，假如實現(xiàn)了車子之中的通訊，咱想這種電池的平安性、電動車的平安性都會大大的提升， 是以咱感覺絕非是矛盾的。還要注意到平安節(jié)能環(huán)境保護。

此外在新興資產(chǎn)技藝下，華夏自助的公司應當發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，電動車要搞，車聯(lián)網(wǎng)也要搞，最佳集成在一同，假如在這種難題上咱們做到幾個新技藝的合一，那會更有競爭力。