9月13日，一場低噪音的電動車子道路賽在華夏北京鳥巢拉開序幕。這場被稱為“電動版F1大賽”的第一屆電動車方程式錦標(biāo)賽迷惑了許多國外車企參加。作為首屆世界汽聯(lián)電動方程式全球錦標(biāo)賽(簡單稱呼FE)的車胎贊助方，米其林如何看待這場電動車子大賽？米其林是電動車子最執(zhí)著的贊助者。2個月后，米其林贊助的“必比登挑戰(zhàn)賽”將在成都舉辦。持續(xù)贊助新燃料車子賽后，米其林將獲利甚么？為這，作者采訪了米其林全世界賽事總監(jiān)顧鞍龍。

作者：你們?yōu)楹螘�贊助電動車方程式錦標(biāo)賽，而非是一級方程式？

顧鞍龍：(咱們抉擇的原因是，)全部的運(yùn)動包括賽事，是非是可行給咱們帶來技藝上的少許提高和創(chuàng)新的實現(xiàn)。這是咱們一直感興趣的。

電動車方程式，實質(zhì)上給了咱們嘗試十分前瞻性技藝的機(jī)會。為何咱們會來參與電動方程式錦標(biāo)賽，而非是大伙十分熱衷的一級方程式？昨年，咱們和一級方程式組委會洽談時，咱們顯示樂意給F1帶去18寸車胎，但F1的組委會不想意；而電動車方面的組委會講樂意。因而，咱們終歸抉擇了贊助電動方程式錦標(biāo)賽。

作者：這一次賽事有甚么創(chuàng)新？作為世界汽聯(lián)電動方程式賽車錦標(biāo)賽的官方合作伙伴和車胎供給商，米其林須要做甚么？

顧鞍龍：在這一賽事中，組委會劃定每個選手只能用一套車胎來適應(yīng)干地和濕地的比賽。為這，咱們必需提供同一時間適應(yīng)干地和濕地的車胎。這點皆是在從前的賽事內(nèi)部無遇到過的。咱們可行經(jīng)過這項賽事研發(fā)和測試少許技藝。

作者：車胎中會配備電腦芯片，變得智能化。這一技藝以前用在哪些范疇？

顧鞍龍：這是咱們第一大的創(chuàng)新之一。米其林將具有射頻辯別功效的RFID芯片植入到車胎的側(cè)壁，以便追蹤搜集車胎在測試與賽事中的溫度、負(fù)擔(dān)等相干數(shù)據(jù)，作為剖析賽車體現(xiàn)與機(jī)動車調(diào)校的根據(jù)。賽車車胎中植入RFID芯片有助于賽事主持方監(jiān)測新準(zhǔn)則的執(zhí)行概況，有用節(jié)制參賽車隊在比賽中的車胎運(yùn)用數(shù)量，由于賽車手在每站賽事(包括自由練習(xí)、排位賽和正賽)中只應(yīng)允運(yùn)用一套車胎。

在此項賽事此前，米其林曾經(jīng)將RFID芯片安裝在部分量產(chǎn)車及卡車車胎上，以追蹤車胎的制造、出售及運(yùn)用紀(jì)錄。2013年，咱們和合作伙伴構(gòu)建車胎RFID的全世界準(zhǔn)則，期望將車胎聯(lián)合RFID電子辨識的科技，推廣到更多量產(chǎn)及賽事車胎上。

作者：這項賽事或?qū)⑼七M(jìn)賽事車胎的民用化。米其林如何看待這一難題？

顧鞍龍：這也是米其林期望的。咱們的指標(biāo)始終是“以最快的速度，把賽事中間得到這點技藝轉(zhuǎn)化到民用車胎中間去”。但，在轉(zhuǎn)化進(jìn)程中，常常耗費(fèi)時間第一長的非是技藝，卻是工廠的制造過程。

咱們離現(xiàn)實中的車輛越近，賽車車胎與民用車胎的聯(lián)系就越緊密、技藝轉(zhuǎn)換越快。