近平常聽(tīng)人說(shuō)特斯拉在華夏比在美國(guó)受寵，在網(wǎng)上一番搜索果不其然：有“T粉”因特斯拉無(wú)兌現(xiàn)承諾，使其惋失“特斯拉第一批汽車主人”面子，在提到車的第一時(shí)間居然當(dāng)場(chǎng)砸碎車的風(fēng)擋玻璃以示憤怒；一位廣州汽車主人提車后為從北京開(kāi)回廣州，沿路捐建20個(gè)充電樁；也大有知名、不業(yè)余人員為特斯拉義務(wù)做“廣告”；少許位置政府為爭(zhēng)取特斯拉投資用出種種招數(shù)；有媒體愈是一波波熱炒，股市也順勢(shì)跟風(fēng)，特斯拉CEO馬斯克起初考量映入華夏時(shí)決沒(méi)預(yù)想到會(huì)被如許熱捧。歸納一下“T粉”們追捧的理由：技藝創(chuàng)新和商業(yè)形式創(chuàng)新、或?qū)㈩嵏矐T例車子資產(chǎn)、代表全球電動(dòng)車潮流、科技感強(qiáng)有品位有面子等。而就在特斯拉熱在華夏一路升溫同一時(shí)間，一年之中，特斯拉Model S 6次起火；美國(guó)已有三個(gè)洲禁止特斯拉實(shí)施直銷形式；特斯拉在歐洲受冷遇，不到一年時(shí)間車價(jià)下降10-15%。

本年2月，馬斯克承認(rèn)Model S起火事故所形成的負(fù)面效應(yīng)，“咱們注意到要求顯露大幅下降，對(duì)此咱們感覺(jué)非常擔(dān)心”， 而本年6月的最近一次起火導(dǎo)致特斯拉股票市值縮水22億美元，但這點(diǎn)并未作用特斯拉在華夏的“火”，有網(wǎng)友調(diào)侃：特斯拉越燒越火。筆者疑慮，有些國(guó)人對(duì)華夏品牌車子品質(zhì)難題“零容忍”，對(duì)特斯拉或涉及壽命平安的車禍竟如許包容。

特斯拉Model S電動(dòng)車子

筆者早在2008年最初關(guān)心特斯拉，也試駕過(guò)其第一款車型Roadster。不否認(rèn)特斯拉作為非慣例車子公司在進(jìn)行形式、商業(yè)運(yùn)作等方面有創(chuàng)新點(diǎn)，Model S科技感強(qiáng)迷惑眼球是受追捧的最重要的原因，但全球電動(dòng)車子進(jìn)行阻礙是能源電池，比能量、平安性、本錢、重復(fù)生命四大因素是要害，雖然特斯拉和一干不業(yè)余“T粉”詳盡解讀Model S電池體系創(chuàng)新點(diǎn)，在筆者看來(lái)并未質(zhì)的突破。起首是比能量，Model S運(yùn)用的電芯是三元資料，而三元資料理論比容量便是140-180mAh/千克，盡管Model S體系比能量做到150Wh/Kg左右，但和日前全球少許在銷的電動(dòng)車子主流車型比，比能量只能說(shuō)不差，不論和車子界近期追求的250Wh/千克仍是遠(yuǎn)期>400Wh/Kg指標(biāo)都相距甚遠(yuǎn)；再看平安性，自2010年Model S投放一會(huì)兒，就不停傳出泊車時(shí)自己燃燒、駕車中起火、機(jī)動(dòng)車磕碰后爆炸解體等車禍，每每有車禍產(chǎn)生，特斯拉或馬斯克本人就出去解釋或非是能源電池難題、或假如是慣例車子概況更糟、慣例車子起火幾率是Model S五倍等，在此且不管特斯拉如許相比能否適合實(shí)質(zhì)，但作為車子生產(chǎn)商，顯露平安難題用這類轉(zhuǎn)嫁公眾視覺(jué)的說(shuō)詞實(shí)為欠妥，不論怎么解釋，多起起火車禍難以聲明Model S電池體系或Model S是平安的；對(duì)于本錢，有剖析稱Model S的電池本錢占其全車本錢超越50%，體系能量本錢約為420美元/KWh，和許多電動(dòng)車電池本錢水準(zhǔn)差不多，Model S體系集成技藝并未解決本錢困難；再次有是電池組重復(fù)生命，盡管于今特斯拉未推出相干數(shù)據(jù)，但因其運(yùn)用松下NCR18650A準(zhǔn)則電芯，電芯重復(fù)生命大致在1700次左右，電芯成組后重復(fù)生命只能有所衰減，也決不會(huì)超越1700次水準(zhǔn)，這也只能說(shuō)是日前主流電動(dòng)車普及達(dá)到的水準(zhǔn)。此外，Model S全車概括能效并沒(méi)有過(guò)人之處，為追求續(xù)駛路程，其解決方案沒(méi)有外乎是多裝電池，電池體系重量是544 Kg(電芯 + 電池包 + 電池治理體系)，占其全車重量的26%(慣例車子車儲(chǔ)能裝置約占全車重量6-8%)，全車能效四分之一被電池自身消耗，85 KWh電量標(biāo)定續(xù)駛路程483km，而有汽車主人實(shí)測(cè)結(jié)果顯現(xiàn)，在120Km/h的準(zhǔn)則時(shí)速以及必定負(fù)載概況下，Model S的第一大行進(jìn)路程不超越350Km，差不多1 KWh電量行進(jìn)4.1千米，這種目標(biāo)低于同等級(jí)的電動(dòng)車水準(zhǔn)，有人解釋車相比重(約2100千克)，這恰恰講明Model S在輕量化技藝方面并沒(méi)有多少創(chuàng)新。

筆者沒(méi)有意貶低特斯拉，只期望華夏“T粉”理智性些、不業(yè)余些，也期望特斯拉淡定些，不該為臨時(shí)沒(méi)有緣映入新燃料車子免置辦稅目錄有微詞，該做的試驗(yàn)要做完，該把功夫下在提高售后效勞能力上而非是攻關(guān)。