近日,在車(chē)子產(chǎn)業(yè)內(nèi),對(duì)新燃料車(chē)子推廣中混合能源車(chē)子的質(zhì)疑接二連三。 除了上海交大殷承良教授提議“買(mǎi)混合能源車(chē)子是為了拿執(zhí)照,95%的混合能源車(chē)子全在以慣例車(chē)子的形式運(yùn)營(yíng)”外,清華大學(xué)車(chē)子工程系電動(dòng)車(chē)子探討室主任陳全世也持相似看法。陳全世以為,插電式混動(dòng)車(chē)子很簡(jiǎn)單在技藝上造假,車(chē)企只需在慣例的石油車(chē)后軸安裝一種假電動(dòng)機(jī)就可以改造成插電混動(dòng),這種電動(dòng)機(jī)既可行用,也可行不用。 電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)度工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春也提議:在當(dāng)前充電樁建造不足的概況下,運(yùn)用插電式和增程式電動(dòng)車(chē)實(shí)質(zhì)上等同于運(yùn)用平凡混合能源車(chē)子,其實(shí)不能達(dá)到節(jié)能環(huán)境保護(hù)的目的。 另有人干脆以比亞迪“秦”為例,指明這輛車(chē)裝有容積為50L的油箱,汽車(chē)主人中唯有不到10%的汽車(chē)主人有充電樁,每天運(yùn)用純電驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)主人就則更少。 但在11月6日的論壇上,國(guó)度863“節(jié)能與新燃料車(chē)子”重要名目監(jiān)理征詢(xún)行家組組長(zhǎng),原華夏車(chē)子技藝探討中心主任王秉剛以為,這點(diǎn)對(duì)插電式混合能源的質(zhì)疑、“指責(zé)假混動(dòng)”是邏輯顛倒。
王秉剛 “這種難題的實(shí)際是,政府無(wú)解決好充電根基設(shè)備的難題,導(dǎo)致混合能源車(chē)子使用者充不上電,只能用油。正確的邏輯是,趕忙解決充電設(shè)備,讓它們能充上電,而非是去質(zhì)疑混合能源車(chē)子�!蓖醣鼊傉f(shuō)。 王秉剛說(shuō),日前新燃料車(chē)子的推廣總量與計(jì)劃推廣數(shù)量差距相當(dāng)大,四分之一的時(shí)間已過(guò),非常之一的任務(wù)不及。這此中的原因,除了產(chǎn)物種類(lèi)和數(shù)量不滿(mǎn)足推廣要求、位置庇護(hù)主義之外,最要緊的是充電根基設(shè)備建造不行滿(mǎn)足推廣事業(yè)須要。 “個(gè)人范疇客戶(hù)泊車(chē)難、充電難的難題尚未有用解決,位置充電技藝設(shè)備投資與建造過(guò)于依賴(lài)電網(wǎng),社會(huì)資本映入充電根基范疇的法子尚未貫徹�!蓖醣鼊傦@得憂心忡忡。 至于對(duì)混合能源的態(tài)度,王秉剛之前也曾有準(zhǔn)確表述:“未來(lái)差不多長(zhǎng)的時(shí)代內(nèi),混合能源車(chē)與純電動(dòng)車(chē)須要合乎道理分工,誰(shuí)還不能取代誰(shuí),盡管將電動(dòng)車(chē)子設(shè)定為節(jié)能減排的最重要的方向,但不可能繞過(guò)混合能源技藝。” |
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