我們國(guó)家成品油素質(zhì)難題不但為化工資產(chǎn)帶來(lái)困擾，愈是一直困擾著成品油的消耗大頭車子業(yè)。源于成品油素質(zhì)不達(dá)標(biāo)而形成眾多進(jìn)口車型，尤其是奢華車型在能源體現(xiàn)以及能耗體現(xiàn)上形成不良作用。

　　這類作用自下而上，干脆效用于車子的制造步驟。正如國(guó)家內(nèi)部在引入德國(guó)大眾的FSI缸內(nèi)直噴啟動(dòng)機(jī)技藝時(shí)便源于國(guó)家內(nèi)部油品只是關(guān)，作用啟動(dòng)機(jī)體現(xiàn)而放棄了FSI技藝中要害的分層燃燒技藝。因而，今日咱們市場(chǎng)上見(jiàn)到裝載FSI啟動(dòng)機(jī)的奧迪、邁騰等均隸屬缸內(nèi)直噴技藝的缺省版。

　　從原理上說(shuō)，奧迪的FSI啟動(dòng)機(jī)技藝，源于其所采納的是高壓稀燃技藝，這類技藝經(jīng)過(guò)壓燃形式使啟動(dòng)機(jī)事業(yè)，這就必需使啟動(dòng)機(jī)的緊縮比達(dá)到15.5：1左右，這樣才能使石油在高壓下被自動(dòng)點(diǎn)燃燒。高緊縮比帶來(lái)的是對(duì)石油高辛烷值的要求（奧迪在海外普及須要運(yùn)用97號(hào)以上甚而清潔石油），而日前國(guó)家內(nèi)部能加97號(hào)石油的加油站其實(shí)不多，而且國(guó)家內(nèi)部成品油品質(zhì)也沒(méi)有辦法獲得保證，長(zhǎng)此過(guò)去，沒(méi)有疑對(duì)機(jī)動(dòng)車自身的運(yùn)用生命形成必定作用。除此之外，F(xiàn)SI啟動(dòng)機(jī)假如所采用的油品沒(méi)有辦法到達(dá)充足辛烷值，可能會(huì)形成車子行進(jìn)中沒(méi)有故熄火，而減短產(chǎn)物生命�？剂康皆趪�(guó)家內(nèi)部導(dǎo)入分層燃燒的風(fēng)險(xiǎn)，奧迪終歸放棄了雙模設(shè)計(jì)，而僅保存了均質(zhì)燃燒技藝，這即是單模缸內(nèi)直噴。

　　日前國(guó)家內(nèi)部獨(dú)一能夠克服油品難題，具有缸內(nèi)直噴完整技藝的啟動(dòng)機(jī)是來(lái)源通用的SIDI缸內(nèi)直噴啟動(dòng)機(jī)。相較FSI的單模直噴，SIDI啟動(dòng)機(jī)具有分層燃燒和均質(zhì)燃燒兩種形式，真實(shí)實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。所謂稀薄燃燒，也便是下降啟動(dòng)機(jī)混合氣中的石油含量。以較輕的油氣混合保持啟動(dòng)機(jī)的尋常運(yùn)行，達(dá)到下降油耗和釋放的成果。源于較輕的汽油濃度其點(diǎn)燃的難度就較大，因而采納分層燃燒能夠更沒(méi)有問(wèn)題解決這一難題，方法是：先點(diǎn)燃較濃的混合氣團(tuán)，經(jīng)過(guò)這種現(xiàn)行點(diǎn)燃的能量接著點(diǎn)燃全部的混合氣，從而達(dá)到汽油稀薄狀況下尋常的點(diǎn)火。以達(dá)到在較小的點(diǎn)火能量下，稀薄的汽油混合物能夠充分的燃燒，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。

　　眾所周知，機(jī)動(dòng)車起步和低檔位提速是駕車中最費(fèi)汽油的。SIDI雙模直噴啟動(dòng)機(jī)則能夠應(yīng)用分層燃燒技藝以不多的汽油得到很大的扭矩。而當(dāng)機(jī)動(dòng)車映入勻速活動(dòng)狀況時(shí)，啟動(dòng)機(jī)能夠在智能操控組件的效用下，將分層燃燒自動(dòng)調(diào)度為均質(zhì)燃燒。均質(zhì)燃燒則能充分發(fā)揮動(dòng)態(tài)響應(yīng)好，扭矩和功率高的特色。繼而確保了機(jī)動(dòng)車在快速活動(dòng)時(shí)的能源輸出的平順性和汽油經(jīng)濟(jì)性。

　　實(shí)是聲明，在SIDI的雙模直噴技藝的效用下，匹配上D-VVT雙可變氣門正時(shí)技藝，最新凱迪拉克CTS能夠輸出374牛米的第一大功率和229千瓦的最高功率。相較上一代CTS，其峰值功率提高了15%，峰值扭矩提高了8%，而油耗則下降了3%。百千米提速6.3秒的成績(jī)也是同級(jí)奧迪所沒(méi)有辦法趕超的。因此可視，“2>1 雙模SIDI>單模FSI”的命題是可行成立的。