德爾福團體當前公布了全球上最領先進步的防側翻操控體系——第三代自動穩(wěn)固桿體系（ASBS）。與現(xiàn)存技藝比較，ASBS具備更沒有問題操控感、更改善的機動車動態(tài)功能、更佳的舒適性和更強盛的協(xié)調能力。另外，它的重量和空間僅為上一代體系的40%和65%左右。

　　1999年，德爾福首先全世界公布主動穩(wěn)固桿體系。2005年，德爾福的第二代體系初次在路虎攬勝suv系上安裝運用。

　　慣例的穩(wěn)固桿經(jīng)過降低側翻方位和操控車胎以及地面的接近面來改進機動車的穩(wěn)固性。對功能請求較高的機動車和載重量較大的機動車常常重心較高，因而須要愈加堅固且直徑很大的穩(wěn)固桿。然則，直徑較大的穩(wěn)固桿會使駕馭的舒適性大大下降，甚而還會降低機動車的牽引力。慣例的穩(wěn)固桿同樣會節(jié)制車輪的路程，形成suv輛的越野行進功能下調并發(fā)生一個叫做“熱顛簸”的景象。這一景象在少許乘客坐椅較高的機動車中尤其顯著，大大下降了機動車的舒適性。

　　來源德爾福的ASBS技藝將穩(wěn)固桿從當中分開，經(jīng)過電腦操控的驅動器為操控桿兩端施加不同水平的扭矩。當機動車直線行進時，體系會快速將穩(wěn)固桿與機動車脫離，從而極大地改進了駕馭的舒適性。同一時間，該項技藝還可行使穩(wěn)固桿的旋轉方位增添至88度，從而能夠為很大的車輪鉸接效勞。當機動車行進至轉角處時，防側傾扭矩立刻發(fā)揮效用，僅僅在20毫秒內即可十足滿足各式駕馭概況。

　　德爾福產(chǎn)物開發(fā)部經(jīng)理奧利維埃·雷諾德說：“有了第三代技藝后，咱們可行經(jīng)過側翻操控體系調度機動車的控制功能和駕馭功能，并在機動車提速時，改變機動車的反映性。舉個例子，當機動車在都市中行進時，咱們可行在低速時提供過渡調轉方向，使機動車具備良好、敏銳的控制性。當機動車快速行進時，體系會發(fā)生輕微的調轉方向不足，以提升駕馭的平安性。”