俗話(huà)說(shuō)，底盤(pán)是車(chē)子的骨骼，底盤(pán)技藝的好壞干脆關(guān)連到車(chē)子的平安性、控制性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等各式要害要素。底盤(pán)好、底盤(pán)壞，提起來(lái)簡(jiǎn)單，可是如何評(píng)判好壞卻非是那末簡(jiǎn)單。通常的客戶(hù)常常缺乏“識(shí)盤(pán)”的能力，于是總是買(mǎi)不到滿(mǎn)意如意的座駕。

　　驅(qū)動(dòng)形式——帶來(lái)不同的駕馭感觸

　　選前驅(qū)仍是后驅(qū)？近兩年來(lái)國(guó)家內(nèi)部的車(chē)粉最初面對(duì)著這樣的抉擇。

　　驅(qū)動(dòng)形式分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、四輪驅(qū)動(dòng)三種方式。有人極力推崇后驅(qū)，以為它是“高端小汽車(chē)的DNA”，也有人指明前驅(qū)技藝本來(lái)是在“上世紀(jì)70年代后才真實(shí)興盛和在技藝上可以改善的驅(qū)動(dòng)形式”，現(xiàn)在許多數(shù)小汽車(chē)都采納前驅(qū)即是明證。另有人則以為四驅(qū)或許是中置引擎后驅(qū)才是真實(shí)高功能的象征。眾說(shuō)紛紜，那末到底抉擇哪種方式的驅(qū)動(dòng)呢？對(duì)這三種的優(yōu)缺點(diǎn)發(fā)展相比以后，心中自會(huì)明了。

　　引擎前置后輪驅(qū)動(dòng)是最為慣例的驅(qū)動(dòng)方式，從車(chē)子發(fā)明以來(lái)到上世紀(jì)6、70年代一直是最主流的驅(qū)動(dòng)布置。首尾輪各司其職，調(diào)轉(zhuǎn)方向和驅(qū)動(dòng)分開(kāi)，因而快速穩(wěn)固性好，機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡能力強(qiáng)。然則源于必需將能源從車(chē)首引擎處經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸傳導(dǎo)到后車(chē)輪，后驅(qū)汽車(chē)內(nèi)部部地板當(dāng)中有一道凸起，作用了汽車(chē)內(nèi)部體積和安排，同一時(shí)間也增添了機(jī)動(dòng)車(chē)的重量，多了傳動(dòng)軸步驟也增添了能源損失。是以現(xiàn)在，多數(shù)中小型小汽車(chē)都已不采納這類(lèi)方式。

　　引擎前置前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式是上世紀(jì)70年代后才大范圍興盛并改善的驅(qū)動(dòng)方式，日前許多數(shù)中、小型小汽車(chē)都采納了這類(lèi)驅(qū)動(dòng)方式。機(jī)械構(gòu)造容易、引擎散熱要求好，汽車(chē)內(nèi)部體積大、易安排，減少了全車(chē)重量，相比節(jié)約石油，修理起來(lái)也很方便。源于前輪同一時(shí)間承受調(diào)轉(zhuǎn)方向和驅(qū)動(dòng)的事業(yè)，快速穩(wěn)固性較差�？墒侨藳](méi)有完人，驅(qū)動(dòng)形式也是，盡管有毛病，可是行家提議，這樣的驅(qū)動(dòng)是最符合中小型小汽車(chē)花費(fèi)群的。新到市場(chǎng)的好多家轎都采納了這類(lèi)驅(qū)動(dòng)形式。四輪驅(qū)動(dòng)本來(lái)最重要的用于suv，現(xiàn)在部分小汽車(chē)上也采納了四輪驅(qū)動(dòng)。四輪驅(qū)動(dòng)能源均衡，但由于自重增添，油耗較高，修理調(diào)養(yǎng)相比繁雜。通常概況下，中小型小汽車(chē)其實(shí)不采納這類(lèi)驅(qū)動(dòng)方式。

　　常見(jiàn)吊掛大較量

　　客戶(hù)在買(mǎi)車(chē)時(shí)經(jīng)常會(huì)見(jiàn)到這樣一條廣告語(yǔ)：四輪獨(dú)立吊掛，那末究竟甚么是吊掛，獨(dú)立吊掛有甚么樣的優(yōu)點(diǎn)？通常來(lái)講，車(chē)子的首尾吊掛體系包括彈簧和減震器兩個(gè)部分，依照構(gòu)造來(lái)分，有之下相比常見(jiàn)的構(gòu)造：麥佛遜、雙A臂(雙橫桿)、拖曳臂、扭力梁和多連桿等。

　　麥佛遜式吊掛多用于前輪，是獨(dú)立吊掛的一個(gè)，況且是構(gòu)造十分容易的一個(gè)，安排緊湊，節(jié)省體積，前輪定位浮動(dòng)小，具備良沒(méi)有問(wèn)題行進(jìn)穩(wěn)固性。是以，多數(shù)的小汽車(chē)前懸均采納這類(lèi)構(gòu)造，差別最重要的在選材和減震器、彈簧的調(diào)校上面。

　　雙A臂吊掛具有上下兩個(gè)搖臂，起橫向力由兩個(gè)搖臂同一時(shí)間消化，支柱只承載車(chē)身重量，因而橫向剛度大。源于上下運(yùn)用不等長(zhǎng)搖臂，讓車(chē)輪在上下活動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角而且減小輪距浮動(dòng)減小車(chē)胎磨擦損耗。而且也能自適應(yīng)路面，車(chē)胎接地面積大，貼地性好�？墒窃从诙嗔艘环N上搖臂，是以須要站用較大的體積。

　　拖曳臂式吊掛體系是專(zhuān)為后輪設(shè)置的吊掛體系。這類(lèi)體系的第一大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的體積較大，況且車(chē)身的外傾角無(wú)浮動(dòng)，避震器不產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，是以摩擦小，乘坐性佳，但沒(méi)有辦法提供精確的幾何操控。

　　扭力梁吊掛是一個(gè)半獨(dú)立吊掛形式，這類(lèi)吊掛構(gòu)造容易，傳力可靠，但兩輪受沖撞觸動(dòng)時(shí)會(huì)互相作用。對(duì)微小的觸動(dòng)能夠較好地過(guò)濾，而關(guān)于大坑洞的反映會(huì)相比生硬。

　　多連桿吊掛體系，又分為5連桿和4連桿。它能實(shí)現(xiàn)主銷(xiāo)后傾角的最好位子，大幅度降低來(lái)源路面的首尾方向力，從而改進(jìn)提速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，同一時(shí)間也確保了直線(xiàn)行進(jìn)的穩(wěn)固性，在機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)，5連桿后吊掛構(gòu)造可使后輪造成正前束，提升了機(jī)動(dòng)車(chē)的操控功能，降低調(diào)轉(zhuǎn)方向不足的概況。好多奢華小汽車(chē)的前懸也運(yùn)用了4連桿前懸，巧妙地將牽引力、制能源和調(diào)轉(zhuǎn)方向力分離，同一時(shí)間賦予機(jī)動(dòng)車(chē)精準(zhǔn)的調(diào)轉(zhuǎn)方向操控。

　　軸距長(zhǎng)短要找平衡點(diǎn)

　　在車(chē)長(zhǎng)被確定后，軸距是作用乘坐體積最要緊的要素，由于占絕許多數(shù)的2廂和3廂乘用車(chē)的乘員座位皆是安排在首尾軸之中的。長(zhǎng)軸距使乘員的縱向體積增大，將大大增添作用機(jī)動(dòng)車(chē)乘坐舒適性的腳部體積。盡管軸距卻非打算汽車(chē)內(nèi)部體積的獨(dú)一要素，但而是基本要素。不否認(rèn)軸距短的車(chē)可行經(jīng)過(guò)某些設(shè)置對(duì)里面體積狹小的難題加以彌補(bǔ)，但總的來(lái)講仍是局限的。

　　同一時(shí)間，軸距的長(zhǎng)短對(duì)小汽車(chē)的舒適性、操縱穩(wěn)固性的作用相當(dāng)大。通常而言，小汽車(chē)等級(jí)越高軸距越長(zhǎng)。軸距越大，車(chē)廂長(zhǎng)度越大，乘員乘坐的座位體積也越寬敞，抗俯仰和橫擺功能越好，長(zhǎng)軸距在提升直路巡航穩(wěn)固性的同一時(shí)間，調(diào)轉(zhuǎn)方向靈活性下調(diào)、轉(zhuǎn)彎半徑增大，車(chē)子的機(jī)動(dòng)性也越差。因而在穩(wěn)固性和靈活性之中必需作出取舍，尋到適合的平衡點(diǎn)。

　　最小離地間隙，打算汽車(chē)經(jīng)過(guò)性

　　想要一車(chē)多能，不行疏忽最小離地間隙。

　　最小離地間隙越大，機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)有阻礙物或凹凸不平的地面的能力就越強(qiáng)，但重心偏高，下降了穩(wěn)固性；最小離地間隙越小，機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)有阻礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增添穩(wěn)固性。

　　最小離地間隙要考量到運(yùn)輸時(shí)裝卸平臺(tái)的經(jīng)過(guò)性，要考量到小汽車(chē)在靠近通常人行道邊沿時(shí)不會(huì)產(chǎn)生碰擦的可能性。通常來(lái)講，小汽車(chē)的最小離地間隙在110mm到130mm之中。

　　車(chē)胎——致命平安點(diǎn)

　　車(chē)胎是一部車(chē)中最要緊的部件，當(dāng)你駕車(chē)在快速路面上以120千米的時(shí)速飛馳的時(shí)刻，你的壽命或許就懸在這4條容易的車(chē)胎上面了。

　　每個(gè)車(chē)胎的側(cè)壁上都會(huì)標(biāo)有諸如“P195/55R 15 82H”這種數(shù)字，195指的是車(chē)胎斷面的寬度，55指車(chē)胎的扁平比。通常概況下低扁平比車(chē)胎從側(cè)方看起來(lái)厚度很薄, 高扁平比的就相反，15是指車(chē)胎的內(nèi)徑15英寸，82指載重指標(biāo)數(shù)據(jù)，H代表的是車(chē)胎應(yīng)允最高車(chē)速是210千米，最前面的字母P和R區(qū)別代表乘用車(chē)和子午線(xiàn)構(gòu)造。

　　各廠商對(duì)本人的出售車(chē)型都會(huì)配有不同規(guī)格的車(chē)胎。廠商關(guān)于車(chē)胎的抉擇也全是兼顧舒適，平安和能源性，不同的汽車(chē)配用相同的車(chē)胎是很常見(jiàn)的事宜。

　　總之，隨著大家車(chē)子花費(fèi)理念的老練，除去啟動(dòng)機(jī)、外貌等慣例要素，車(chē)子底盤(pán)的優(yōu)劣也一步步成為作用客戶(hù)買(mǎi)車(chē)的要害要素。因而在現(xiàn)在紛繁繁雜的車(chē)子市場(chǎng)，具有必定的“識(shí)盤(pán)”能力是咱們抉擇一款好車(chē)的要緊前提。