假如要說車子中出圈最多的品牌，那一定是五菱宏光，在2020年疫情最慘重的的時(shí)刻，五菱一句“國民須要甚么，五菱就造甚么”，干脆將車廠改裝成口罩廠，得到了一波好評(píng)。

在剛剛往日的上海車交會(huì)上，五菱宏光MINI EV敞篷版成為展上的熱門關(guān)心點(diǎn)之一，新款汽車再一次詮釋了五菱品牌超強(qiáng)的市場定位哲學(xué)，以幾萬塊小型車的身份，在熱度方面橫掃了許多大牌名車。

五菱宏光之是以有如許盛譽(yù)，是由于它真實(shí)懂得使用者要求：寬敞、耐用、功能優(yōu)良，跋山涉水不在話下，卻廉價(jià)到差不多人人全能具有。

而宏光MINI EV的顯露，干脆將五菱捧上頂流，到底有多火爆呢？出售數(shù)據(jù)上可行一窺究竟。

據(jù)全世界電動(dòng)車銷售數(shù)量探討機(jī)構(gòu)EV Sales發(fā)表的數(shù)據(jù)，2021年1月五菱宏光(參數(shù)|相片)MINI(參數(shù)|相片) EV以36762輛的成績位列第一，特斯拉Model 3(參數(shù)|相片)的銷售數(shù)量為21589輛名次第二，Model 3和Model Y(參數(shù)|相片)加起來的銷售數(shù)量仍不敵五菱宏光MINI EV。

要點(diǎn)是，特斯拉面向全世界出售，而五菱的出售范疇僅限國家內(nèi)部。

2020年全年，五菱宏光MINI EV的總銷售數(shù)量為12.77萬輛，特斯拉全年的總銷售數(shù)量為13.75萬輛，看似總銷售數(shù)量比特斯拉少，別忘了五菱宏光MINI EV是昨年7月才發(fā)表，5個(gè)月的銷售數(shù)量堪比特斯拉全年，因此可視在2021年，五菱宏光MINI EV拿下銷售數(shù)量第一的寶座也是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

五菱秘訣不在于便宜？

市面子上其實(shí)不是無其它便宜位的新燃料車，例如長安奔奔E-Star，2.98萬元起步，高配版的長安奔奔E-star裝載一輛第一大功率55kW的永磁同步電機(jī)，采納容量為31.18kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航301km。

比較以下，宏光MINI EV最高配的續(xù)航也就唯有170km，論續(xù)航奔奔E-star秒殺宏光MINI EV，可惜銷售數(shù)量便是賣只是宏光。

經(jīng)過乘聯(lián)會(huì)發(fā)表的1月份新燃料車型前十五名銷售數(shù)量排行榜可行見到，長安奔奔E-star的銷售數(shù)量是3000+臺(tái)，而宏光MINI EV似乎開了掛，一種月銷售數(shù)量狂賣3萬臺(tái)，是長安奔奔E-star的十倍。

可視，宏光MINI EV的走紅其實(shí)不僅僅不過由于低售價(jià)。它盡管廉價(jià)，卻不會(huì)讓人一個(gè)“低端”感官，大家開出來還不會(huì)感受丟臉，這和五菱鬼才營銷戰(zhàn)略密不可分。

五菱的營銷從這幾年最初漸漸往年青化的方向靠攏，2020年7月，“五菱限量款螺螄粉”創(chuàng)新案例引爆社交媒體，“國民想吃甚么，五菱就造甚么”，這兩種各具特點(diǎn)卻又跨度相當(dāng)大的品類相互合一，磕碰出一個(gè)奇妙的感受。

這以后，宏光MINI EV跨界音樂節(jié)、文化展和時(shí)裝周運(yùn)動(dòng)，到牽手國漫大作《新神榜：哪吒重生》跨界若干年青范疇，差不多每一次全能踩著熱點(diǎn)抓住年青一代的喜好。

假如跨界聯(lián)名只能算小打小鬧，那五菱真實(shí)的大招，便是在產(chǎn)物文化端所作的自咱“更新”，用更有流傳力度、更有年青化力量的伎倆尋到了品牌與新生代的最新溝通形式——改造文化。

咱們這一代人對(duì)車子的要求與上一輩的人不同，車不但僅是代步用具，仍是突顯個(gè)性與審美的配備。因而隨著年青人漸漸成為花費(fèi)主力，咱們也最初具有了本人的改造文化。

宏光MINI EV憑借著它入手價(jià)值不高、可塑性強(qiáng)的特色，天生具有改造根基和優(yōu)勢，能夠十足滿足年青人在外出范疇的自咱表明與解放，成為年青人外出的潮創(chuàng)單品。

為了引起年青人的共鳴，宏光MINI EV以硬核改造文化為契機(jī)，跨界了不少運(yùn)動(dòng)來激起消新生代的改造熱情。

2020年7月，宏光MINI EV聯(lián)名喜茶，“外出美學(xué)”與“生活美學(xué)”不期而遇磕碰出驚人美感，但凡在現(xiàn)場見到真車的年青人無一種能抑制住本人的花費(fèi)沖動(dòng)。

3月4日，以“裝出腔調(diào) 潮創(chuàng)盛典-大大家的小樂園”為專題的宏光MINI EV汽車主人盛典在上海舉行，上百臺(tái)獨(dú)具個(gè)性的宏光MINI EV潮裝車集結(jié)上海，仿真街區(qū)、跨界素材、潮流藝術(shù)、嘻哈街舞，跟年青人相關(guān)的統(tǒng)統(tǒng)布置上。

在那次的改造大會(huì)上，五菱還順勢跟潘通合作公布了三種馬卡龍新配色，白桃粉、檸檬黃和牛油果綠，這幾個(gè)名字一聽，就曉得“五菱少女”們又要為之瘋狂了。

依據(jù)五菱官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，宏光MINI EV的90后使用者占比達(dá)到72%，年青化趨向非常明顯；女性汽車主人占比超越60%。這也致使在小紅書、微博等社交平臺(tái)上，有大批對(duì)于宏光MINI EV的“改造帖”。尤其是在小紅書APP上，“五菱宏光MINI EV改裝”話題得到了上千萬次瀏覽量。

“宏光MINI EV不改，不如推下�！保�曾經(jīng)是宏光MINI EV汽車主人們的一同心聲。

這類“改造營銷”的形式符合五菱，卻未必符合其它車企。原因之一是在宏光MINI EV顯露此前，五菱就曾經(jīng)在少許亞文化圈中具備必定聲量，前面提到對(duì)于《頭文字D》的盛行梗也是此中之一。且正在由于宏光MINI EV價(jià)值低、車部件少，改造本錢比較其它車來臨愈加容易。五菱牛就牛在，它善于因地、因人、因勢來打算本人的戰(zhàn)略，這對(duì)現(xiàn)在百花齊放的車子市場來講十分要害。

不得不承認(rèn)，五菱曾經(jīng)在不知不覺間實(shí)現(xiàn)了從“人民神車”到“潮牌”的蛻變。

五菱靠甚么盈利？

一場狂歡的背后，常常藏著少許不為人知的無助。此中一絲是宏光MINI EV其實(shí)不賺錢，甚而還虧本。

據(jù)NE時(shí)期估算，宏光MINI EV已知零部件本錢累計(jì)在14950-23000元之中，加上其它未知零部件本錢、稅率、研發(fā)分?jǐn)�、治理、人力、運(yùn)輸和出售等費(fèi)率，可視此款車型不但不賺錢，況且損失也不少。

五菱那么做的原因是甚么？起首咱們得拋去過去“產(chǎn)物便是為了賺錢”的刻板感官，假設(shè)五菱開賣宏光MINI EV，壓根就沒想過要賺錢，那末宏光MINI EV的顯露可能有三個(gè)原因。

第一、碳積分買賣

積分這件事相比繁雜，咱們盡量用最容易的形式來了解。2018年，雙積分政策最初實(shí)施，容易來講便是車企制造一臺(tái)電動(dòng)車就可以得到一部分電動(dòng)車積分，但制造的汽油車無積分，汽油車釋放量一朝超標(biāo)，就須要用電動(dòng)車積分來抵消，不然就會(huì)面對(duì)罰款甚而停產(chǎn)。想要幸免罰款，則可行用錢去向其它生產(chǎn)商買碳積分。

注意，這邊劃個(gè)要點(diǎn)，可行用錢向其它生產(chǎn)商買碳積分，這意指著積分可行轉(zhuǎn)賣。

以特斯拉為例，在華夏市場，2020年特斯拉交付量相當(dāng)是13萬輛，但卻得到了86.03萬的碳積分。2020年“雙積分”負(fù)分挨近133萬分的一汽-大眾，正計(jì)劃向特斯拉購置悉數(shù)積分，每個(gè)積分報(bào)價(jià)多達(dá)3000元。也便是說這點(diǎn)積分價(jià)格25.6億元。算下去，相當(dāng)每輛車發(fā)生的積分收入是1.97萬元。

特斯拉在剛剛推出的一季度財(cái)報(bào)中顯現(xiàn)，新燃料積分收入為5.18億美元，創(chuàng)下了歷史新高。五菱宏光MINI EV爆火，也可行為企業(yè)賺不少的積分，積分換來的收入，應(yīng)當(dāng)能彌補(bǔ)虧本賣車的損耗，甚而還能賺更多。

第二、應(yīng)用流量發(fā)生范圍效應(yīng)

有一句經(jīng)濟(jì)學(xué)名言叫“有人的位置就有買賣”，只需有充足多得流量，就可能發(fā)生范圍效應(yīng)。商場折扣、電子商購物節(jié)、甚而“江南皮質(zhì)廠boss帶著小姨子跑了”，皆是引流的形式。

宏光MINI EV便是五菱引流的爆品。在宏光MINI EV爆火的同一時(shí)間，會(huì)給五菱宏光的其余產(chǎn)物，帶來流量，帶來關(guān)心，尤其是為延續(xù)進(jìn)級(jí)的電動(dòng)車產(chǎn)物圈粉，積累私域流量。這對(duì)五菱宏光來講，是極具策略價(jià)格的。

一種最干脆的例子便是剛剛往日的上海車交會(huì)，在過去的車交會(huì)上，五菱的展位流量其實(shí)不高，但在這一次的上海車交會(huì)上，五菱展位干脆變成打卡圣地，觀眾就為了看一眼敞篷版的宏光MINI EV。

帶來的成果便是五菱的第一款銀標(biāo)產(chǎn)物五菱星辰(參數(shù)|相片)，也得到了極大的關(guān)心，這是一款與宏光MINI EV十足不同的產(chǎn)物，其目的唯有一種，劍指星辰大海，走勢全球。這才是五菱真實(shí)要推的一款高檔產(chǎn)物，而宏光MINI EV則是為其引流的要害。

假如宏光MINI EV無顯露，那在2021上海車交會(huì)上的那臺(tái)五菱星辰，關(guān)心度也許不會(huì)那末高。

第三、塑造衍生生態(tài)鏈

宏光MINI EV火爆的背后，也帶來衍生生態(tài)鏈繁華。

在某寶上搜索宏光MINI EV改造，曾經(jīng)有上千家店，宏光MINI EV的椅子套、地墊等配件成為電子商熱門，改造文化的車貼、車模商品花費(fèi)熱潮�？尚姓f，不少個(gè)體經(jīng)濟(jì)也分享了宏光MINI EV暢銷帶來的“紅利”。

與此同一時(shí)間，依靠五菱的線上出售效勞平臺(tái)“菱菱邦”，五菱為汽車主人提供線上購置官方配套衍生品的通道，以滿足使用者在長壽命周期進(jìn)程中所發(fā)生的效勞要求。此中宏光MINI EV的官方衍生品出售額持續(xù)上升，昨年8月出售額甚而一度環(huán)比上升53%，10月出售額已超200萬元。

其它車企關(guān)于自家附近商城這件事可能不太感冒，但對(duì)五菱來講，附近商城搭配宏光MINI EV，簡直是絕配。假如宏光MINI EV可能持續(xù)迭代革新，這筆收入還不容小覷。

會(huì)不會(huì)沖撞低速電動(dòng)汽車市場場？

宏光MINI EV的顯露，也從某種意義上來講肩負(fù)著歷史任務(wù)。咱們總調(diào)侃宏光MINI EV是老頭樂，大伙可能不理解，真實(shí)的“老頭樂”很快將要退出市場。

3月23日，工信部發(fā)表了《低速電動(dòng)車準(zhǔn)則制訂會(huì)議紀(jì)要》。依據(jù)其內(nèi)容，本年9月將發(fā)表制訂達(dá)成四輪低速電動(dòng)車新國標(biāo)，老年代步車經(jīng)過新準(zhǔn)則規(guī)范，將來會(huì)歸入新款汽車型“微型低速純電動(dòng)車”治理。

對(duì)低速電動(dòng)車公司來講，全個(gè)產(chǎn)業(yè)的大變革將要到來！低速電動(dòng)車沒再單獨(dú)出準(zhǔn)則，卻是歸入新燃料車子準(zhǔn)則。

言外之意便是小型代步電動(dòng)車將退出市場，取而代之的是小型新燃料車子。

在這類背景下，像宏光MINI EV這類同樣定位是“代步車”，且不限行、價(jià)值優(yōu)惠的小型純電動(dòng)小汽車將填補(bǔ)這一市場空白。

除了老頭樂，未來像宏光MINI EV這樣的小型電動(dòng)車會(huì)不會(huì)替代平凡兩輪電瓶車？實(shí)是上比較大型電動(dòng)車擔(dān)憂宏光MINI EV霸占市場外，像雅迪、小牛這種的兩輪電瓶車也對(duì)宏光MINI EV的顯露感覺焦慮。

咱們可行見到近兩年的電瓶汽車市場場上曾經(jīng)產(chǎn)生了少許微妙的浮動(dòng)，沒再只滿足于能開就行。以雅迪冠智DE3為例，其在電瓶車的根基上裝備了中央控制系統(tǒng)大腦、GPS定位、CAN+4G通訊、小迪App管家等智能科技。

此中小迪App管家中的機(jī)動(dòng)車自檢體系經(jīng)過OTA遠(yuǎn)程設(shè)置，幫助使用者自動(dòng)檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車的故障，節(jié)約時(shí)間本錢。此外，另有遠(yuǎn)程控車、剩余電量顯現(xiàn)、行進(jìn)軌跡、防盜檢驗(yàn)、GPS精確定位和電子圍欄等功效。

這輛電瓶車除了比智能車子少兩個(gè)輪子外，其它悉數(shù)對(duì)標(biāo)智能車子，該有的都有。這會(huì)不會(huì)是雅迪在映入四輪市場前的一次試水呢，自然這不過一個(gè)假設(shè)，但這類可能性值得咱們研究，終歸此刻買電瓶車，大幾率會(huì)有人跟你說“不如加點(diǎn)錢上宏光MINI EV”，你說電瓶車廠家們聽到這句話慌不慌。

宏光MINI EV的成功是偶然？

剛好趕上低速電動(dòng)車變革，剛好自身具有網(wǎng)紅體質(zhì)，又剛好“改造文化”的營銷形式戳中了年青客戶的心。那么看來，宏光MINI EV的成功是偶然？

本來在宏光MINI EV誕生此前，五菱就曾經(jīng)長久對(duì)市場要求發(fā)展探討探尋、實(shí)踐、精準(zhǔn)剖析，而宏光MINI EV便是在這背景下誕生的產(chǎn)品。

依據(jù)五菱的調(diào)研，國家內(nèi)部使用者關(guān)于小型電動(dòng)車的全體要求量具備千萬等級(jí)，最重要的購置人群為年青人。充足增購、代步即可，是以100-150千米十足可行掩蓋它們的周平均外出歷程。

宏光MINI EV應(yīng)運(yùn)而生，不但解決了使用者對(duì)小型電動(dòng)車的要求，還把經(jīng)濟(jì)與便攜發(fā)揮到了極致，而“改造文化”和海量附近產(chǎn)物，又讓宏光MINI EV的可玩性也成為了賣點(diǎn)之一。

低售價(jià)，無高昂的置辦稅，不要搖號(hào)上戶，三臺(tái)iPhone的價(jià)值就能購置一輛足以解決80%平常外出要求的代步車。再加上宏光MINI EV扶持家庭用220V電源充電，家里隨意一種插頭拉條電線就可以充，這又讓多數(shù)是租房的年青人免除了安裝充電樁的懊惱。

在售后方面，五菱是第一種在城鄉(xiāng)地域也具有大批售后網(wǎng)點(diǎn)的車子品牌，全中國2800多家出售效勞網(wǎng)點(diǎn)、超1萬名具備新燃料修理技藝的不業(yè)余技師，該有的貼心效勞和平安保證絲毫不會(huì)少。

五菱始終以使用者要求和使用者思維為制車的出發(fā)點(diǎn)，也正是由于關(guān)于使用者要求的精確把握才具有了不停強(qiáng)大的巨大使用者群。而宏光MINI EV便是五菱“使用者思維”的集大成之作，想不爆紅都難。

可行預(yù)見的是，宏光MINI EV不過一種最初，未來將來會(huì)有更多小型電動(dòng)車顯露在市場上。在新燃料車子的進(jìn)行路徑上，不行唯有高檔化一條路，以使用者要求為第一因素的小型電動(dòng)車同樣有待挖掘。而小型電動(dòng)車與高檔新燃料車的區(qū)分在于，兩者是按兩種不同的思維形式在制車，假如高檔新燃料車傾向于“引導(dǎo)”，那五菱宏光MINI EV則更傾向于“迎合”。

高檔新燃料車子引導(dǎo)科技進(jìn)行方向，而宏光MINI EV則迎合市場要求，這是兩種不同的市場，兩者其實(shí)不沖突。也許咱們其實(shí)不能容易將宏光MINI EV歸為智能車子中的一員，它的顯露可能開發(fā)了另一個(gè)咱們?cè)�未關(guān)心過的新范疇，假如說蔚來、小鵬、特斯拉隸屬新燃料車子，那末關(guān)于宏光MINI EV來講，它隸屬它本人。