隨著全世界燃料吃緊情勢(shì)的愈演愈烈，各個(gè)國(guó)度都鼎力提倡節(jié)能環(huán)境保護(hù)的理念， 大量量運(yùn)用節(jié)能環(huán)境保護(hù)的產(chǎn)物曾經(jīng)成為了各行各業(yè)的進(jìn)行方向，車子產(chǎn)業(yè)在這種方面尤為突出。

　　1 汽油消耗和汽油效能

　　日前國(guó)度頒布了汽油消耗量限值準(zhǔn)則，即汽油消耗值準(zhǔn)則，但在世界上的計(jì)算方法規(guī)不同，它們所用的理念是汽油效能，而非是汽油消耗。 而我們國(guó)家的準(zhǔn)則不過單一的采納了汽油消耗值來達(dá)到節(jié)能環(huán)境保護(hù)的目的，此刻最熱門的汽油稅皆是鑒于排量而非是汽油效能而頒布的。

　　1.1 作用汽油消耗量的各要素剖析

　　為何要提議汽油效能的理念， 它們與汽油經(jīng)濟(jì)性又有甚么不同，僅僅是稱謂的改變嗎，起首讓咱們回顧一下作用汽油消耗的幾個(gè)要素。

　　1）啟動(dòng)機(jī): 功率大，排量大，汽油消耗大。

　�。�2）傳動(dòng)體系的配合：適合的傳動(dòng)系配合， 如后橋速比，變速箱擋位的抉擇和速比的抉擇有益于下降油耗。

　�。�3）汽車情況和啟動(dòng)機(jī)情況：維持良沒有問題汽車情況和啟動(dòng)機(jī)情況，有益于下降機(jī)動(dòng)車的油耗。

　�。�4）駕馭員的駕馭習(xí)慣：經(jīng)常急提速、急減速等不良的駕馭習(xí)慣，會(huì)使油耗增添。

　�。�5）運(yùn)轉(zhuǎn)工況： 站距，紅綠燈，車速，載客量，交通流量等。
　
　　（6）車胎：與滾動(dòng)阻力， 抓地性相關(guān)，車胎形狀改變所發(fā)生的熱量都會(huì)消耗能量。

　�。�7）車載荷：機(jī)動(dòng)車的載滿、半載或空載等不同狀況會(huì)作用到汽油消耗。

　　以上的這點(diǎn)要素經(jīng)過努力能夠改變的是駕馭員的駕馭習(xí)慣， 而其它的則須要從新配合或改良全車的配置來達(dá)成。因而從以上的要素來看， 國(guó)度的限值準(zhǔn)則只采納了啟動(dòng)機(jī)和機(jī)動(dòng)車載荷的準(zhǔn)則， 疏忽了其它要素。

　　1.2 汽油效能概念的確立

　　日前在世界上，統(tǒng)算車子汽油經(jīng)濟(jì)性普及采納的考察目標(biāo)是汽油效能，咱們先剖析一下汽油效能的公式：

　　升/載荷×10000km×平均時(shí)速（km/h） ⑴

　　或：載荷×行進(jìn)路程(km/L) ×平均時(shí)速（km/h）⑵

　　考察汽油效能應(yīng)起首考察機(jī)動(dòng)車達(dá)成車的事業(yè)量及達(dá)成這點(diǎn)事業(yè)量須要的時(shí)間，假如多用了5%的汽油，然則換來的是超額達(dá)成10%的事業(yè)量, 那汽油效能是非是個(gè)更科學(xué)的算法。 因而“L/100km”的汽油消耗統(tǒng)算值是不科學(xué)的,不過單一考量到每輛車在運(yùn)轉(zhuǎn)情況的單一汽油目標(biāo), 而無概括考量所達(dá)成的運(yùn)輸任務(wù)和承載的運(yùn)輸量。讓咱們從此外一種方位來看待汽油效能， 圖1中有一個(gè)甜蜜地域(Sweet Spot)，但這種甜蜜地域非是汽油消耗的最低地域, 卻是汽油/事業(yè)量的最好地域。

　　圖1中的曲線為BSFC(Brake Specific Fuel Consumption)曲線,即制動(dòng)下的詳細(xì)汽油消耗, 詳細(xì)解釋如是:

　　從BSFC公式中咱們不難瞧出， 除去掉事業(yè)時(shí)間后，BSFC便是汽油消耗和事業(yè)量之中的關(guān)連了，汽油消耗量取決于所能達(dá)成的事業(yè)量， 即運(yùn)輸量，假如所能達(dá)成的運(yùn)輸任務(wù)越多， 汽油消耗量就會(huì)越少，艾里遜自動(dòng)變速箱便是把這種概念利用到全車配合上。