平安氣囊在協(xié)助約束體系(SRS)中發(fā)揮著至關(guān)要緊的效用。日前，乘用車安裝平安氣囊曾經(jīng)成為一個準(zhǔn)則。大伙都曉得在車子產(chǎn)生磕碰時，平安氣囊和平安帶可下降乘員頭部和上身撞擊汽車內(nèi)部部件的概率。他們還可經(jīng)過使撞擊力更勻稱地分布，下降乘員受傷的風(fēng)險。車子設(shè)置者從開始只將椅子平安帶作為乘員庇護(hù)裝置，進(jìn)行到集成平安氣囊和椅子平安帶，從而更周全地實現(xiàn)磕碰庇護(hù)。

　　現(xiàn)在，韓國和華夏生產(chǎn)的車子，駕馭座和副駕馭座平常安裝有平安帶預(yù)緊器。少許相干探討也表達(dá)，平安氣囊體系的功效多樣化將成為此些地域的進(jìn)行趨向。雖然平安氣囊體系日趨繁雜，但確有必需下降體系本錢。

　　約束體系進(jìn)行趨向
　
　　多家機構(gòu)展開的車子評價規(guī)程(CAP)運動大幅提升了大家對磕碰庇護(hù)的風(fēng)險意識。日前對更智能的約束體系的要求與日俱增，以期在各式車禍要求下，增強對乘員的庇護(hù)以及第一大水平下降平安氣囊燃爆帶來的潛在不利作用。最終還要為約束體系部署傳感組件，以定義磕碰類別、磕碰水平、乘員類別、乘員位子和平安帶運用概況。

　　領(lǐng)先進(jìn)步的約束體系治理須要考量各式不同的磕碰車禍，由于他們各有不同的傳感請求和約束裝置觸發(fā)戰(zhàn)略。比如，正面磕碰傳感與側(cè)方相撞傳感就相差甚遠(yuǎn)。激活側(cè)平安氣囊的觸發(fā)時間平常在5毫秒之內(nèi)，而前平安氣囊則須要25毫秒右左的時間。這是由于相關(guān)于正面磕碰，側(cè)方磕碰時機動車內(nèi)側(cè)與外側(cè)的距離和機動車內(nèi)側(cè)與乘員的距離短好多，因而，側(cè)方磕碰會更早傷及乘員。

　　另外，翻車傳感器開發(fā)也成為一個趨向。這類傳感器能夠盡早地檢驗到將要產(chǎn)生的翻車車禍，以便激活庇護(hù)乘員的平安舉措。翻車傳感器或許安裝在獨立的翻車模塊內(nèi)，或許安裝在中中央電控單元內(nèi)。椅子平安帶預(yù)緊器和側(cè)平安氣簾在產(chǎn)生翻車車禍時被觸發(fā)。

　　此外，在產(chǎn)生磕碰時，乘員類別和位子相干消息關(guān)于最好地庇護(hù)乘員起到至關(guān)要緊的效用。因而，汽車內(nèi)部傳感器將測量乘員的重量和位子，發(fā)送至中央操控單元，第一大水平下降平安氣囊充氣形成的傷害風(fēng)險。
　　
　　未來的平安氣囊體系將安裝預(yù)磕碰檢驗裝置，可確定能否會產(chǎn)生磕碰車禍及其慘重水平。預(yù)磕碰檢驗裝置使體系不但可依據(jù)分布式提速傳感器測量值，況且可依據(jù)檢驗逼近物體的雷達(dá)體系的測量值，打算能否燃爆平安氣囊�？呐鰠^(qū)提速傳感器可領(lǐng)先于電控單元內(nèi)的提速計提供提速數(shù)據(jù)。這點體系須要在車身安裝格外的提速傳感器、快速放大器和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器。

　　近來，相干人員一直考量是否采用少許舉措下降車子對行人及其它未采用庇護(hù)舉措的公路運用者的傷害。相干探討聲明，采用有用的行人庇護(hù)體系，可在產(chǎn)生事故時下降行人死亡或致殘的概率。

　　隨著各個機構(gòu)探討的不停深入及新法則的實行，估計越來越領(lǐng)先進(jìn)步的約束體系將來會面世。采納行人平安氣囊的體系也將變?yōu)楝F(xiàn)實，這點體系不但可庇護(hù)汽車內(nèi)部乘客和駕馭員的平安，況且可下降道路交通死亡率和傷殘率。

　　總之，車子平安約束體系正好向更易觸發(fā)和更多傳感器的方向進(jìn)行，使庇護(hù)體系變得越來越頂級。到2011年，車子將普及采納10個燃爆渠道和6個衛(wèi)星傳感器，而日前最重要的運用4個燃爆渠道和2個衛(wèi)星傳感器。

　　更高的集成度是否滿足低本錢要求？

　　單片解決方案看起來仿佛有眾多優(yōu)勢：易于設(shè)置、節(jié)省體積以及在某種水平上下降單位本錢。但這點要素能否足以解決當(dāng)前市場面對的全部難題。不幸的是，概況卻非如許。瞧瞧當(dāng)前的市場以及未來的進(jìn)行趨向，靈活性關(guān)于原始設(shè)施生產(chǎn)商而言至關(guān)要緊，它們須要經(jīng)過采納單一解決方案滿足新興市場和老練市場的要求。采納"混搭"配置，得到本錢效能更高的解決方案，比如依據(jù)當(dāng)前要求采納6個燃爆管和4個衛(wèi)星傳感器(這非是低本錢利用，4個燃爆管和0個衛(wèi)星傳感器是低本錢利用)，這可提供加強體系所需的靈活性，專門為料理其它容量要求而設(shè)置。準(zhǔn)則和加強選擇可經(jīng)過統(tǒng)一個根本單元提供。較高的設(shè)置靈活性可經(jīng)過下降工程本錢和時間，干脆作用本錢效能。英飛凌科技股份企業(yè)提供的雙芯片組可滿足該解決方案的請求。比如，裝載英飛凌衛(wèi)星IC TLE7729的電控單元電路板設(shè)置聯(lián)合燃爆管IC TLE7714和TLE7718，可扶持4個傳感器和8個燃爆環(huán)路，滿足平常須要不多燃爆渠道的新興市場要求。此外，沒有需從新開發(fā)，此電路板可實現(xiàn)擴展，最多扶持8個傳感器和12個燃爆管。下圖為英飛凌提供的解決方案。

　　平常概況下，假如冷卻體系設(shè)置的不得當(dāng)，集成度越高，就越簡單顯露熱故障。源于約束體系的特殊性質(zhì)，這一絲顯得尤其要緊。另外，相干統(tǒng)算數(shù)字顯現(xiàn)，單芯片解決方案相關(guān)于雙芯片解決方案，假如料理不當(dāng)，具有更高的權(quán)重風(fēng)險。這一絲很簡單講明，在雙片電控單元內(nèi)，假如一種芯片顯露故障，另一種芯片仍可運轉(zhuǎn)，這樣就可下降對相鄰體系或乘員的損傷概率。

　　源于集成體系產(chǎn)生故障的概率相比高，因而須要采納更具體的診斷和自檢伎倆，保證全部單元全能依照設(shè)置的形式尋常運轉(zhuǎn)以及通信。唯有這樣，才能保證故障平安狀況。

　　供給商在滿足約束體系廠家請求方面扮演甚么角色？

　　日前，英飛凌提供了兩個芯片解決方案。這兩個解決方案采納緊湊封裝，具有概括診斷功效，可滿足本錢高效和高平安等級市場的要求。比如，將要投放市場的衛(wèi)星IC TLE7729應(yīng)用一種渠道可接連兩個傳感器，而慣例技藝一種渠道只能接連一種傳感器。該接口可用作里面寄存器。

　　另外，為了提升平安性，芯片集成功率庇護(hù)模塊，即熱關(guān)斷、短路庇護(hù)和電流節(jié)制功效。

　　此外，燃爆管IC TLE77系列的CrosSafe功效也提供失效庇護(hù)功效，防止可能存留的"生產(chǎn)故障"(芯片缺陷、靜電解放損傷等)形成損壞。每個燃爆管渠道安裝兩個開關(guān)，實現(xiàn)冗余特性。

　　這兩個開關(guān)可保證電流只在可控的概況下流入燃爆管。這類特性可經(jīng)過三種形式實現(xiàn)：采納單片IC集成高側(cè)(HS)和低側(cè)(LS)開關(guān)；采納兩個相同的IC，但經(jīng)過PCB設(shè)置使高側(cè)開關(guān)和低側(cè)開關(guān)分離(交叉耦合)；或許采納兩種不同的技藝，將兩個不同的芯片集成至一種封裝。

　　另外，在英飛凌最新的燃爆管IC中采納燃爆電流測量儀(DCMC)，可提供產(chǎn)生事故時事故數(shù)據(jù)紀(jì)錄器(EDR)須要收集的數(shù)據(jù)。