活塞環(huán)是啟動機的要害件之一，其事業(yè)的好壞干脆作用啟動機的功能。同一時間，活塞環(huán)還是易損件，檢修活塞環(huán)時，平常要吊出活塞，因而，常在把檢修或更換活塞環(huán)的時間作為啟動機的首次檢修期限。
　　
　　近年來，源于啟動機向快速和強化方向進行，活塞環(huán)的事業(yè)要求越來越苛刻，對其耐磨性也提議了更高的請求。

　　活塞環(huán)的磨擦損耗及作用要素

　　車子啟動機的活塞環(huán)和缸套之中的磨擦損耗具備如是幾個特色：

　　1.活塞環(huán)在上下止點之中作往復(fù)活動，速度從靜止狀況浮動到最多達30m/s左右，如許來回的做大幅度浮動。

　　2.做往復(fù)活動時，在事業(yè)重復(fù)的進氣、緊縮、做功和排氣路程中，汽缸負擔浮動相當大。

　　3.由于受燃燒路程的作用，活塞環(huán)的活動經(jīng)常是在高溫下發(fā)展的，特別是第一道氣環(huán)，在高溫高壓及燃燒生成物所發(fā)生的化學效用下，油膜不容易構(gòu)建，使本來現(xiàn)十足潤滑相比難題，而常在處于臨界潤滑狀況。

　　依據(jù)磨擦損耗機理，活塞環(huán)磨擦損耗可分為尋常磨擦損耗、熔著磨擦損耗(劃傷，擦傷)、磨料磨擦損耗及腐蝕磨擦損耗。但這點磨擦損耗景象不會單獨顯露，卻是同一時間存留而且相互作用。依照磨擦損耗部位，活塞環(huán)磨擦損耗又可分為滑動面磨擦損耗和上下端面磨擦損耗。通常來講，滑動面磨擦損耗比上下端面磨擦損耗大，滑動面最重要的是熔著磨擦損耗和磨料磨擦損耗；上下端面則以因活塞做往復(fù)活動而引起的撞擊磨擦損耗為主。

　　活塞環(huán)滑動面第一大磨擦損耗常顯露在汽缸上止點位子，由于該處受高溫氣體效用，破壞了油膜，形成易于熔著的要求，從而提速了活塞環(huán)的磨擦損耗。平常所謂的尋常磨擦損耗實質(zhì)上包涵了輕微的熔著磨擦損耗和磨料磨擦損耗。各道環(huán)滑動面磨擦損耗量不一樣，第一道氣環(huán)磨擦損耗量第一大，第二道環(huán)約為第一道的一半左右，油環(huán)的磨擦損耗量最小。比如，裝在斯太爾WD615啟動機上的活塞環(huán)通過500h可靠性試驗后，第一道氣環(huán)開口間隙磨擦損耗為0.4～0.6毫米，第二道開口間隙磨擦損耗為0.25～0.4毫米，油環(huán)開口間隙磨擦損耗為0.3～0.55毫米。但有時油環(huán)磨擦損耗比當中幾道環(huán)還大，這是源于遭到汽缸外表潤滑油分布和吸附雜質(zhì)的作用。

　　活塞環(huán)上下端面的磨擦損耗最重要的是由于機油汽油中的硬性殘渣以及從大度中混進的塵埃顆粒在上下端面子上造成的機械研磨，本質(zhì)上是磨料磨擦損耗。但是，當顯露活塞的反常熱形狀改變、環(huán)槽側(cè)隙變小時，也可能產(chǎn)生熔著磨擦損耗。

　　作用活塞環(huán)磨擦損耗的要素好多，此中活塞環(huán)的資料和形狀、汽缸套活塞的資料和構(gòu)造、潤滑狀況、啟動機的構(gòu)造方式、運行要求、汽油和潤滑油的素質(zhì)等是最重要的要素。自然，在統(tǒng)一汽缸中，潤滑狀況對活塞環(huán)磨擦損耗的作用則是第一大的，??態(tài)。理想的環(huán)面間潤滑為兩滑動面間有一層勻稱的油膜，然則這類概況實是上其實不存留，特別是第一道氣環(huán)，源于受高溫的作用，不容易構(gòu)建起較理想的潤滑狀況。

　　活塞環(huán)的減磨舉措

　　源于作用活塞環(huán)磨擦損耗的要素好多，況且這點要素常常是交織在一同的。此外，啟動機的類別及運用要求不同，活塞環(huán)的磨擦損耗也有相當大差別，于是不行只靠改進活塞環(huán)自身的構(gòu)造和資料來解決難題，最重要的可行從之下幾個方面來著手：活塞環(huán)和汽缸套的資料及良沒有問題配合；外表料理；構(gòu)造狀況；潤滑油及添加劑抉擇；源于組裝及運行時受熱而導(dǎo)致的汽缸套及活塞的形狀改變等。

　　來自：機械車子網(wǎng)