車身殼體依照受力概況可分為非承載式 、半承載式和承載式(或稱全承載式)三種 。

　　非承載式車身的特色是車身與車架經(jīng)過(guò)彈簧或橡膠墊作柔性接連 。在此種概況下 ，安裝在車架上的車身對(duì)車架的加固效用適中 ，車子車身僅隨自身的重力 ，它所搭載的人和貨物的重力及其在車子行進(jìn)時(shí)所引起的慣性力和空氣阻力 。而車架則承擔(dān)啟動(dòng)機(jī)及底盤各部件的重力 ，這點(diǎn)部件事業(yè)時(shí)經(jīng)過(guò)其支架傳導(dǎo)的力以及車子行進(jìn)時(shí)由路面經(jīng)過(guò)車輪和懸架傳來(lái)的力(最終一項(xiàng)對(duì)車架或車身作用第一大) 。

　　半承載式車身的特色是車身與車架用螺釘接連 、鉚接或焊合等方法剛性地接連 。在此種概況下 ，車子車身除了承擔(dān)上述各項(xiàng)載荷外 ，還在必定水平上有助于加固車架 ，分擔(dān)車架的部分載荷 。

　　承載式車身的特色是車子無(wú)車架 ，車身就作為啟動(dòng)機(jī)和底盤各總成的安裝根基 。在此種概況下 ，上述各式載荷悉數(shù)由車子車身承擔(dān) 。

　　為了減轎車的全車品質(zhì)和節(jié)約資料 ，許多數(shù)中等 、平凡級(jí) 、微型小汽車和部分大巴車車身常采納承載式構(gòu)造 。載貨汽車駕馭室只占車子長(zhǎng)度的小部分 ，不可能采納承載構(gòu)造 。

　　無(wú)完整的封閉框架的開(kāi)式車身(敞篷車)也不容易采納承載式構(gòu)造 。頂級(jí)小汽車車身假如為了提升車子的舒適性 ，減少啟動(dòng)機(jī)及底盤各總成事業(yè)時(shí)傳來(lái)的波動(dòng)及車子行進(jìn)時(shí)由路面經(jīng)過(guò)車輪和懸架傳給車身的沖撞 ，則可采納非承載式構(gòu)造 。

　　小汽車車身和載貨汽車駕馭室全沒(méi)有顯著的骨架 ，卻是由外部掩蓋零件和里面鈑件焊接而成的體積構(gòu)造 。
　　承載式車身的地鈑有較完整(厚度也較大)的縱 、橫承力元件 ，其前部有兩根斷面大小較粗大的縱梁11 ，他們常常與兩側(cè)的前擋泥鈑8和前面的散熱器固定框9等焊合成剛性較沒(méi)有問(wèn)題體積框架 ，以便干脆安裝啟動(dòng)機(jī)和前懸架等部件并承擔(dān)其事業(yè)載荷 。

　　與此相反 ，非承載式小汽車(長(zhǎng)頭式載貨汽車的概況亦相同)的車身前部就較薄弱 ，其車頭鈑制件平常非是焊合在車身殼體上 ，卻是用螺釘相互接連起來(lái)并安裝在車架上 。