在油價(jià)上漲的時(shí)期,眾家車廠除踴躍開發(fā)更輕盈的小型車之外,也著力于省油科技的探討進(jìn)行。諸如生質(zhì)汽油引擎、Hybrid體系、電動(dòng)車等,以求實(shí)現(xiàn)節(jié)能減碳的環(huán)境保護(hù)訴求。在此時(shí)候,尼桑也在7月14日宣告將進(jìn)行裝載于小排氣量引擎上的雙噴油嘴體系。尼桑估計(jì)將在2010年式初期的新款汽車中,就會(huì)公布這套體系。 尼桑在7月14日宣告將進(jìn)行裝載于小排氣量引擎上的雙噴油嘴體系,估計(jì)將在2010年式的新款汽車中公布這套體系。通常一汽缸四汽門的引擎,一支噴油嘴負(fù)責(zé)兩個(gè)進(jìn)氣汽門的噴油事業(yè),而雙噴油嘴體系,則采納一支噴油嘴對(duì)應(yīng)一進(jìn)氣汽門,提供更有用率的汽油噴射(左為進(jìn)氣汽門,右為排氣汽門)。 一噴油嘴對(duì)應(yīng)一進(jìn)氣汽門 通常每缸4汽門引擎,平常在一種汽缸內(nèi)以一種噴油嘴對(duì)應(yīng)兩個(gè)進(jìn)氣汽門。 尼桑的這套新技藝將噴嘴數(shù)增添一倍,采用一對(duì)一的配置,可下降汽油微粒直徑達(dá)60%,幫助汽油噴發(fā)及霧化,不但可行降低碳?xì)浠衔锏尼尫,也提供更平順及穩(wěn)固的效率。這項(xiàng)新的設(shè)置同一時(shí)間將本來進(jìn)氣門的可變汽門正時(shí)技藝,更改成進(jìn)排氣雙可變汽門正時(shí),讓引擎更快達(dá)到最好事業(yè)溫度,降低石油泵浦動(dòng)能的損耗,提升約4%的汽油經(jīng)濟(jì)性。新的供油技藝也讓得車子觸媒外表運(yùn)用的高貴稀有金屬降低了一半,比起2008年能有用將觸媒內(nèi)的貴金屬化合物降低至75%。 以一噴油嘴對(duì)應(yīng)一進(jìn)氣汽門的形式,可下降汽油微粒直徑達(dá)60%,幫助汽油噴發(fā)及霧化,不但可行降低碳?xì)浠衔锏尼尫,也提供更平順及穩(wěn)固的效率。尼桑顯示,另一種備受市場(chǎng)歡迎的缸內(nèi)直噴技藝,由于須要運(yùn)用一種設(shè)置繁雜的高壓泵浦來然注入能源,較不易運(yùn)用在小排氣量的引擎上。而尼桑的雙噴油嘴體系以尋常的負(fù)擔(dān)提供能源,達(dá)到精確的汽油效益,機(jī)械構(gòu)造上也更輕更容易。與運(yùn)用缸內(nèi)直噴技藝的相同小排氣量引擎相比,節(jié)省了60%的本錢。 尼桑提議,為庇護(hù)地球環(huán)境與人類文明和諧做努力,會(huì)持續(xù)推進(jìn)【2010尼桑綠計(jì)畫】,接著為市場(chǎng)提供更有用率的科技、產(chǎn)物、以及效勞。 在慣例的觸媒之間,分布在基材上的貴金屬,曝露在釋放的廢氣之間,會(huì)結(jié)塊成較大的分子,這將來會(huì)降低觸媒的有用外表積以及觸媒的成果;尼桑新的噴油嘴技藝提升汽油效益,也降低了觸媒金屬的運(yùn)用。 |
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