上一篇文章中咱們最重要的為大伙推薦車子的平安配置，本篇文章將最重要的講解車子的行進配置。所謂行進配置便是指機動車在行進進程中能足夠使用上的各式配置。

　　■ 前橋/后橋/中央差速鎖

　　這三個配置皆是和差速鎖相干的，因涉及到的原理都相同是以合并到一同來推薦，為了更簡單的清楚差速鎖的概念，咱們要先來理解一下甚么是差速器以及它的效用和弊端，由于容易來講，差速鎖便是一種用以鎖定差速器的裝置。

　　差速器

　　車子差速器是驅動轎的主件。它的效用便是在向兩邊半軸傳導能源的同一時間，應允兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的方式作不等距行進，降低車胎與地面的摩擦。

　　差速器的效用

　　車子在拐彎時車輪的軌線是圓弧，假如車子向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這種差異，就要左邊輪子慢一絲，右邊輪子快一絲，用不同的轉速來彌補距離的差異。

　　關于全時驅動機動車，車上配備有3個差速器，其4個車輪可行以各自不同的轉速轉動，并依照各自不同的地面附致力自動得到不同的扭矩分配，確保機動車得到良沒有問題驅能源。

　　差速器的缺點

　　此刻有個難題，假如一側驅動輪失去抓地力為何機動車就沒有辦法前行？那是由于當一側車輪失去抓地以后，差不多于這一側車輪的阻力為0，而另一側車輪的阻力相關于失去抓地的這一側來講很大了，在跟著殼體做公轉的同一時間，差速器內的行星齒輪本身還會瘋狂的自轉，把能源源源不停的傳導到失去抓地的那一側車輪，汽車只有會呆在原地不動。

　　這種難題怎樣解決呢？下方咱們的主角出場了，差速鎖解決了這種難題：

　　差速鎖

　　差速鎖的效用是當一種驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速效用，可行把悉數(shù)扭矩轉嫁到另一側驅動輪上。

　　差速鎖很沒有問題解決了車子在一側車輪打滑時顯露的能源傳輸?shù)碾y題，也便是鎖止差速器，讓差速器沒再起效用，左右兩側的驅動輪均可獲得相同的扭矩。

　　是以依照位子來分，沒有問題四驅車應當有三個差速鎖，即中央差速鎖，前橋差速鎖和后橋差速鎖。

　　中央差速鎖負責操控前輪和后輪的扭力分配，前橋差速鎖負責前輪左右兩輪的扭力分配，后輪同理。

　　電子差速鎖

　　英文簡單稱呼為EDS，又稱為EDL。它是ABS的一個擴展功效，用于鑒識車子的輪子是非是失去著地摩擦力，從而對車子的提速打滑發(fā)展操控。EDS的事業(yè)原理相比簡單了解。在車子提速進程中，當電子操控單元依據輪速信號判斷出某一側驅動輪打滑時，EDS就自動最初事業(yè)，經過液壓操控單元對這車輪發(fā)展適當強度的制動，從而提升另一側驅動輪的附著應用率，提升機動車的經過能力。當機動車的行進情況規(guī)復尋常后，電子差速鎖即停止事業(yè)。同平凡機動車比較，帶有EDS的機動車可行更好地應用地面附致力，來提升機動車的運轉性�？尚姓f，EDS仍是相比實用的。

　　差速鎖通常只組裝在高端的suv上，例如奧迪Q7，寶馬X5，奔馳GL等等，況且組裝三個差速鎖的車型還不多，通常唯有中央差速鎖。

　　■ 轉速表

　　轉速表是用以顯現(xiàn)啟動機轉速的，可行直觀的見到和曉得啟動機的轉速，提示駕駛員不需要超越啟動機的轉速極限，以防啟動機轉速太高損壞其里面零件和作用駕駛員、乘客的乘車平安！

　　轉速的單位是轉/每分鐘，即rpm，此刻的民用機動車的最高轉速通常在6000-7500rpm。