經(jīng)過對吊掛體系的理解，客戶抉擇MPV車型時再還不是“盲人騎瞎馬”。掌握了必備的底盤技藝常識，客戶便煉就一雙能夠穿透廠家各式浮華的廣告宣傳的鷹眼，繼而選到一部名副本來的好車。

　　兼具小汽車和小型大巴車優(yōu)點的MPV以其舒展的體積、舒適的乘座體會、完善的商務功能，近年來在國家內部車子市場中可謂異軍突起。別克GL8、金杯閣瑞斯、奧德塞、風行等車型接踵展此刻這片舞臺上，讓得這一細分市場變得多姿多彩�？疾轱@現(xiàn)，客戶在抉擇這種產(chǎn)物的時刻最關心的要素通常是外型、內部裝飾、啟動機等，而極少有人關心對全車功能至關要緊的底盤技藝含量。

　　底盤就如車子的基礎，就算內部裝飾、形象設置得再美輪美奐，若是底盤的技藝水準低下，也一定導致“后天不足”。常聽到客戶埋怨某車“發(fā)飄”、“調轉方向的時刻速度不敢過快、擔憂側翻”、“路面狀況稍一不好、就感受顛簸”等等，可行說，形成這點癥結的原因有眾多，但最要緊的要素恐怕還在于底盤的功力不足。那末有無有甚么法子可行讓客戶未雨綢繆、洞察先機呢？本來，假如客戶能夠增添少許對于車子底盤方面的常識，在抉擇車型之初仍是相比簡單分清孰優(yōu)孰劣的。

　　通常來講，底盤包括傳動系、行進系、調轉方向系、制動系，此中關于乘坐舒適性、穩(wěn)固性和操縱穩(wěn)固性作用第一大的莫過于行進系中的吊掛體系。所謂吊掛便是接連車輪與車身的構造，由于它實質上是使車身懸浮于空中，故此得名，最重要的效用在于消化來源各式路面臨車身的沖撞，確保汽車內部乘員乘坐的舒適性及車身的穩(wěn)固，但假如一味追求這兩個目的，又會犧牲操縱穩(wěn)固性，因而一種出色的吊掛體系應當能夠確保車子在這三方面的功能都要有較沒有問題體現(xiàn)�？蛻羰熘�的減震器便是組成吊掛的要緊構造，另外吊掛體系還包括彈性元件(如扭桿彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧等)和導向元件(如各樣桿件)等。通常車子鑒于啟動機、變速箱等構造安排得須要，前懸均采納獨立吊掛，因而本文開篇所提到的幾款MPV車型的吊掛差異最重要的體現(xiàn)在后吊掛上(之下內容中提到的“吊掛”除特別講明外，均為“后吊掛”)。

　　吊掛體系有三種根本方式，即非獨立吊掛、獨立吊掛和介于這兩者之中的半獨立吊掛。

　　非獨立吊掛詳細體現(xiàn)為兩種構造方式：鋼板彈簧、四連桿螺旋彈簧非獨立吊掛(也有采納五連桿螺旋簧非獨立吊掛的)。采納這類吊掛的優(yōu)點在于構造容易、本錢便宜，對車子廠商相比有益，可是缺點也很顯著，源于是用一根桿件干脆剛性地接連在兩側車輪上，一側車輪遭到的沖撞、波動勢必要作用另一側車輪，這樣當然不會獲得較沒有問題操縱穩(wěn)固性及舒適性，同一時間源于左右兩側車輪的互相作用，也簡單作用車身的穩(wěn)固性，在調轉方向的時刻較易產(chǎn)生側翻。日前，瑞風、風行MPV采納的便是這類構造，另外咱們經(jīng)常能看到的各樣輕型大巴車也全抉擇的是這類構造。

　　獨立吊掛這類吊掛的詳細體現(xiàn)方式較多，如雙叉臂式、多連桿式等等。這類吊掛體系可調度的參數(shù)較多，能為設置者提供較寬廣的設置體積，讓得廠商可在車型的設置之初經(jīng)過適當?shù)恼{校使車子在乘坐舒適性、穩(wěn)固性、操縱穩(wěn)固性三方面取得合乎道理的配置，因而獨立吊掛相較非獨立吊掛的優(yōu)勢是先天就曾經(jīng)確立的，與采納非獨立吊掛的車型比較，采納獨立吊掛的車型即便快速行進還不會感受“車身發(fā)飄”，底盤扎實感十分顯著。此外，源于采納獨立吊掛車子的兩側車輪彼此獨立地與車身相連，因而從運用進程來看，當一側車輪遭到?jīng)_撞、波動后可經(jīng)過彈性元件本身消化沖撞力，這類沖撞力不會波及另一側車輪，這當然還是非獨立吊掛所難以比擬的。然則，獨立吊掛還不是無缺點，在調轉方向時源于受離心力的效用內側車輪要比外側車輪遭到的力大得多，假如內側車輪的力在某些特殊概況下(如轉速過快、側向風較大、路面狀況較差等)不足以支撐側向力與車身重力所發(fā)生的合力

　　簡單產(chǎn)生側翻。出于這類擔憂，車子廠商常常在采納四輪獨立吊掛的車型上安裝適當剛度的橫向穩(wěn)固桿(依據(jù)不同車型有的是安裝在前輪或后輪上，有的是首尾車輪均安裝)。日前閣瑞斯、奧德賽采納的便是這類構造，從前曾聽有人提起閣瑞斯是大巴車底盤，也許是出于對“金杯”品牌的慣性思考。

　　源于閣瑞斯采納了四輪獨立吊掛體系，提升了乘坐的舒適性，這類設置常常多見于小汽車，像閣瑞斯這樣大車身的車子也不多見。盡管這類吊掛體系有時略顯偏硬，但在水泥路上快速向前時，傳入車廂內的路噪較大，這時吊掛硬體系的好處就盡顯沒有遺，余震過濾極快，既使路面不平，顛簸感也其實不顯著。

　　半獨立吊掛的實質上是非獨立吊掛的一個特殊方式，由于它的兩側車輪也由一根桿件干脆接連，只只是這根桿件的資料卻非十足剛性的，卻是具備較沒有問題扭曲特性，當一側車輪遭到?jīng)_撞力后，對另一側車輪的作用其實不像非獨立吊掛那樣強烈，但卻也不容易達到獨立吊掛所具備的水準。這類方式實質上也是車子廠商出于節(jié)約本錢的方位所考量所采納的，通常用于經(jīng)濟型小汽車上，別克GL8采納的也是這類構造。

　　源于現(xiàn)存MPV之中吊掛的差別最重要的在于根本方式的差異，而本文則最重要的出于引導客戶在MPV出售火熱的局勢下能夠認真對待那一些關于產(chǎn)物功能來講至關要緊的技藝特性，因而并沒有對獨立吊掛的詳細構造開展具體的論述，但信任關于通�？蛻魜碇v假如能夠了解了以上內容便曾經(jīng)充足了，終歸眾多客戶還決不會依據(jù)吊掛的詳細構造方式來打算車型的取舍。