隨著家庭用車的普遍，啟動(dòng)機(jī)技藝也最初成為大家茶余飯后的談資。新技藝層出不窮，而近期最炙手可熱的便是缸內(nèi)直噴。被各大廠家標(biāo)榜為分層燃燒技藝最好搭檔的“缸內(nèi)直噴”到底是甚么呢?閑言少敘，下文中具體“噴”來(lái)

　　缸內(nèi)直噴實(shí)質(zhì)上是將能源注入啟動(dòng)機(jī)的許多形式之一。在經(jīng)驗(yàn)了化油器、單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射等許多演變以后，缸內(nèi)直噴技藝終歸在近些年浮出了水面。這本來(lái)是一種在柴油啟動(dòng)機(jī)上曾經(jīng)利用好幾年的技藝，大眾團(tuán)體標(biāo)記性的TDI柴油啟動(dòng)機(jī)中的“DI”指的便是“Direct Injection”——即缸內(nèi)直噴。而這種技藝在石油機(jī)上的利用又為“低碳生活”締造了新的可能性。能源強(qiáng)勁而又節(jié)油，魚(yú)與熊掌兼得的技藝，它到底是怎樣回事?

　　甚么是“噴”

　　所謂“噴”本來(lái)是與“吸”相對(duì)應(yīng)的，在早期的車子上，負(fù)責(zé)將汽油與空氣混合后送入啟動(dòng)機(jī)的是化油器。它是運(yùn)用進(jìn)氣流在喉管和浮子室之中生產(chǎn)負(fù)擔(dān)差，石油在負(fù)擔(dān)差的效用下就被“吸”了出去。就像用吸管喝飲料一樣，嘴就像啟動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流那樣締造負(fù)擔(dān)差，而飲料就像汽油一樣受吸力效用，從差不多于浮子室的杯子里經(jīng)過(guò)吸管映入嘴里。

　　化油器依托氣流生產(chǎn)負(fù)擔(dān)差把油“吸”出去

　　化油器盡管能隨進(jìn)氣量尺寸浮動(dòng)提供相應(yīng)數(shù)量的汽油，卻不容易將汽油和空氣勻稱地混合，同樣還不能精準(zhǔn)地操控油氣混合物的濃度。這就節(jié)制了啟動(dòng)機(jī)的燃燒效能，也形成了資源浪費(fèi)。因而，能“噴”的供油體系應(yīng)運(yùn)而生。

　　以缸內(nèi)直噴技藝作為根基，分層燃燒技藝可行保證“燃盡每一滴油”

　　“噴”是將高壓汽油經(jīng)過(guò)噴油嘴造成油霧，再噴到流向啟動(dòng)機(jī)的空氣中。這樣ECU就能經(jīng)過(guò)改變噴油時(shí)間精準(zhǔn)地操控映入啟動(dòng)機(jī)的油量，而極高的負(fù)擔(dān)能更好地霧化石油，并與空氣完美地混合。也便是說(shuō)“噴”的形式要比“吸”更擅長(zhǎng)生產(chǎn)高燃燒效能的混合氣體，完美地克服了“吸”油的弊端。

　　FSI分層燃燒把缸內(nèi)直噴演繹得淋漓盡致

　　往哪“噴”

　　缸內(nèi)，名字就回答了這種難題。汽油噴射的形式依據(jù)噴射位子可行粗略地分為單點(diǎn)、多點(diǎn)和缸內(nèi)直噴這3種。

　　單點(diǎn)噴射便是把汽油噴到進(jìn)氣歧管聯(lián)合處，再由氣流帶到啟動(dòng)機(jī)的各個(gè)汽缸里。這類形式曾經(jīng)比“吸”油強(qiáng)多了，但是它的不足也很顯著。起首，源于每條管道的形狀、長(zhǎng)短都不盡相同，是以不容易確保每個(gè)汽缸里都有濃度相同、數(shù)量差不多的混合氣。其次，在經(jīng)過(guò)進(jìn)氣歧管的時(shí)刻，多少都會(huì)有些油霧粘在管壁上，就像倒飲料的時(shí)刻總會(huì)有些飲料掛在瓶子里一樣。這不光損耗了能源，還可能腐蝕管壁。

　　汽油經(jīng)過(guò)噴油嘴以高的負(fù)擔(dān)干脆噴入汽極缸中

　　多點(diǎn)噴射則采納若干噴油嘴，區(qū)別將汽油噴到每個(gè)汽缸進(jìn)氣門(mén)周邊。而這僅僅是縮小了油氣混合物的路程，于大局沒(méi)有補(bǔ)。只是可行看得出，汽油供應(yīng)的趨向便是要讓噴射位子離燃燒室越來(lái)越近。那最干脆的方法便是把汽油干脆噴到汽缸里了——也便是缸內(nèi)直噴。經(jīng)過(guò)在每個(gè)氣缸內(nèi)獨(dú)立安置的噴油嘴，ECU可行精準(zhǔn)地針對(duì)每個(gè)汽缸發(fā)展供油。這樣不僅確保了氣缸內(nèi)混合氣的濃度，還不會(huì)再次有汽油滯留在進(jìn)氣管。干脆將汽油噴在氣缸內(nèi)還可行提升啟動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度;況且在封閉的氣缸內(nèi)，汽油還不會(huì)還未燃燒就隨廢氣從排氣門(mén)流走。這不但僅提升了啟動(dòng)機(jī)的效能，同一時(shí)間也為分層燃燒技藝(FSI)打下了堅(jiān)實(shí)的根基。

　　怎樣“噴”

　　為了能夠頂住汽缸內(nèi)的負(fù)擔(dān)，缸內(nèi)直噴技藝平常采納高壓噴油。高壓噴油有不少優(yōu)勢(shì)，更高的負(fù)擔(dān)能增強(qiáng)霧化成果，也便是說(shuō)汽油可行更勻稱地與空氣混合。況且，這還可行使油嘴能在任一時(shí)間向啟動(dòng)機(jī)供油。例如只在點(diǎn)火前向火花塞周邊噴入較高濃度的汽油，用其點(diǎn)燃其它稀薄混合氣。這類形式正是分層燃燒技藝的根基。

　　可惜高檔技藝也同一時(shí)間須要高檔生產(chǎn)工藝，容易說(shuō)便是要花更多的錢(qián)。暴露在汽缸內(nèi)的噴油嘴要能承擔(dān)更高的溫度和更強(qiáng)的負(fù)擔(dān);為了加強(qiáng)油壓，輸送汽油的管路面上全部的接連部分也必需能承擔(dān)相應(yīng)的壓強(qiáng);高精度、高壓強(qiáng)的噴油體系對(duì)汽油素質(zhì)的請(qǐng)求愈是極為苛刻——這一切可都須要客戶來(lái)買單。大筆的鈔票才能換來(lái)這套“吃得少，跑得快”的高檔科技，實(shí)話實(shí)說(shuō)，這才叫痛并快樂(lè)著。