國(guó)度發(fā)改委頒布的《外商投產(chǎn)業(yè)業(yè)指導(dǎo)目錄》征求意見(jiàn)稿劃定，勉勵(lì)外資在華成立新燃料車(chē)子要害零部件公司，可是持股比重不超越50%。這是國(guó)度初次對(duì)新燃料車(chē)子要害零部件的合資股比做準(zhǔn)確劃定，這一劃定對(duì)零部件跨國(guó)企業(yè)在華的全體資產(chǎn)布置發(fā)生較大作用。能否“開(kāi)放”爭(zhēng)論已久。

　　實(shí)質(zhì)上，對(duì)于華夏零部件資產(chǎn)“開(kāi)放”與“節(jié)制”的討論由來(lái)已久，關(guān)于中外合資車(chē)企股比50%底線能否應(yīng)當(dāng)突破也爭(zhēng)議頗豐。

　　“松開(kāi)50%合資股比底線的做法將毀掉華夏車(chē)子零部件業(yè)。”一位業(yè)內(nèi)人員對(duì)此顯示扶持，“發(fā)改委設(shè)限股份比重或表達(dá)車(chē)子零部件業(yè)拒絕外資入侵的決心，有益于庇護(hù)國(guó)家內(nèi)部零部件公司進(jìn)行。”

　　而持相反看法的人員則以為，中外合資股比50%底線松開(kāi)對(duì)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)有益，新燃料零部件公司合資股比設(shè)限是歷史的倒退。

　　有益于打破外資壟斷

　　依據(jù)國(guó)度消息中心2009年《華夏車(chē)子零部件資產(chǎn)考查探討》顯現(xiàn)，石油機(jī)電控體系國(guó)家內(nèi)部產(chǎn)量前四名的公司為聯(lián)電、電裝、西門(mén)子vdo和德?tīng)柛Ｈf(wàn)源，均有外資背景，其產(chǎn)量占國(guó)家內(nèi)部石油機(jī)電控體系總產(chǎn)量的80%，而原土公司不足1%。從這組數(shù)據(jù)不難瞧出，在焦點(diǎn)技藝方面，外資對(duì)華夏車(chē)子零部件產(chǎn)業(yè)的壟斷的確十分突出。

　　記者理解到，海外的零部件企業(yè)一最初走合資公路，最終應(yīng)用在技藝上的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建獨(dú)資公司，掌握焦點(diǎn)技藝。“ 《目錄》是要打破華夏車(chē)子零部件公司被動(dòng)的局勢(shì)，在慣例車(chē)子范疇，國(guó)家內(nèi)部自助品牌與跨國(guó)車(chē)企輸在起跑線上，是以不行在新燃料范疇掉以輕心。”業(yè)內(nèi)行家顯示。