現(xiàn)階段華夏有相當(dāng)大一部分事業(yè)的中心是電動(dòng)車子。從政策制訂到技藝開發(fā)，再到新商業(yè)形式，華夏可能是全世界在電動(dòng)車子進(jìn)行方面最優(yōu)先的國(guó)度之一。

　　一、政策構(gòu)架

　　1、策略

　　華夏曾經(jīng)顯示，推進(jìn)車子的電動(dòng)化是該國(guó)未來(lái)進(jìn)行中具備策略意義的要緊要素，這表現(xiàn)在之下4方面：全世界氣候浮動(dòng)、燃料平安、都市污染，以及車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行。

　　日前，華夏車子生產(chǎn)商不容易在世界車子資產(chǎn)中占據(jù)要緊位置，但車子的電動(dòng)化將來(lái)會(huì)帶來(lái)資產(chǎn)鏈的浮動(dòng)，使華夏在技藝和供給鏈層次占據(jù)更多優(yōu)勢(shì)。華夏將從純電動(dòng)車子能源及傳動(dòng)體系價(jià)格鏈中獲益，這相當(dāng)大水平上要?dú)w功于華夏在電池與電動(dòng)機(jī)方面的實(shí)力。比如，華夏曾經(jīng)具有了制造能力和價(jià)格鏈的定位，可行以高效能低本錢的形式大范圍制造鋰電池。

　　況且，作為最重要的稀土出口國(guó)，華夏在電動(dòng)機(jī)方面也具備優(yōu)勢(shì)。永磁式電動(dòng)機(jī)是電力驅(qū)動(dòng)體系經(jīng)常使用的電動(dòng)機(jī)類別，而稀土資源，尤其是釹，約占這種電動(dòng)機(jī)資料本錢的 30%。原資料優(yōu)勢(shì)，以及華夏相對(duì)較輕的勞能源本錢，使華夏造成了電動(dòng)機(jī)技藝與制造范疇的新興供給鏈。

　　華夏在電池與電動(dòng)機(jī)范疇的優(yōu)勢(shì)將使華夏企業(yè)在電驅(qū)動(dòng)體系組件范疇占據(jù)全體優(yōu)勢(shì)，并有可能讓華夏車子生產(chǎn)商在電動(dòng)車子資產(chǎn)處于全世界優(yōu)先位置。

　　2、名目范疇

　　2009年初，華夏政府最初實(shí)行“十城千輛”計(jì)劃。該計(jì)劃擬經(jīng)過在10個(gè)都市發(fā)展大范圍試點(diǎn)來(lái)刺激電動(dòng)車子的進(jìn)行，試點(diǎn)也可行同一時(shí)間解決與電動(dòng)車子進(jìn)行相干的技藝難題和它的平安功能。今后，該計(jì)劃掩蓋范疇連續(xù)擴(kuò)大到25個(gè)都市。

　　“十城千輛”計(jì)劃劃定，每個(gè)都市必需展開至少1000輛車子的試點(diǎn)。為解決推廣初期純電動(dòng)車子行進(jìn)路程與根基設(shè)備等難題，名目初期最重要的以可控行進(jìn)范疇的公共范疇用車為要點(diǎn)，包括公共車子、郵政車、環(huán)衛(wèi)車和出租車。

　　2010年6 月，該名目又將上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州和合肥5個(gè)都市的平凡客戶買車歸入試點(diǎn)范疇。為勉勵(lì)客戶購(gòu)置新燃料車子，中央政府打算為購(gòu)置者提供買車補(bǔ)助;除中央補(bǔ)助外，各試點(diǎn)地域還為客戶提供格外補(bǔ)助。

　　日前，華夏的新燃料車子名目差不多每天全在進(jìn)行和進(jìn)步。近期，中央和位置政府宣告將投資約150億美元，用于支持與新燃料車子相關(guān)的名目。這比華夏之前推出的數(shù)字有大幅增添，并為全球其它國(guó)度確立了新起點(diǎn)。

　　3、準(zhǔn)則

　　日前，制訂充電根基設(shè)備、車子充電方法、車子/充電樁接口、電池組、充電網(wǎng)站通信和充電網(wǎng)站收費(fèi)等國(guó)度準(zhǔn)則，其實(shí)不是華夏進(jìn)行新燃料車子資產(chǎn)之初就關(guān)心的要點(diǎn)難題。在“十城千輛”計(jì)劃中，初期的行動(dòng)還不涉及上述國(guó)度準(zhǔn)則的制訂。源于缺少國(guó)度準(zhǔn)則，各地就在發(fā)展試點(diǎn)時(shí)公布了本人的方法。

　　華夏制訂國(guó)度準(zhǔn)則的法子是先應(yīng)允各地?cái)M定準(zhǔn)則，接下來(lái)對(duì)各地所制訂的方法發(fā)展估價(jià)，用于制訂國(guó)度準(zhǔn)則。這類形式起首被用于制訂車子充電準(zhǔn)則。在華夏國(guó)度科技部的領(lǐng)導(dǎo)下，各根基設(shè)備企業(yè)、車子零部件供給商與車子生產(chǎn)商正好結(jié)合制訂充電方法與接口的國(guó)度準(zhǔn)則。日前該準(zhǔn)則尚未終歸確定，只是華夏國(guó)度電網(wǎng)企業(yè)曾經(jīng)與相干公司攜手開發(fā)出7針車子/充電樁接口，可應(yīng)允運(yùn)用交流電和直流電發(fā)展充電。其它的準(zhǔn)則，如電池單元和網(wǎng)站通信等，日前尚未制訂。

　　二、技藝水準(zhǔn)

　　在純電動(dòng)車子技藝開發(fā)范疇，華夏車子公司與高校取得了十分顯著的進(jìn)步，這類進(jìn)步最重要的聚集在電池和充電技藝范疇。與此同一時(shí)間，華夏也在踴躍探討電動(dòng)機(jī)、電力電子和全車集成等范疇的技藝。

　　1、電池

　　在電話鋰電池范疇，華夏日前是優(yōu)先者之一，這方面的優(yōu)勢(shì)使華夏具有強(qiáng)盛的鋰電池技藝根基，而這可被用于解決純電動(dòng)車子的能源及驅(qū)動(dòng)體系涉及的鋰電池利用中的要害難題。只是當(dāng)下，華夏和其它國(guó)度一樣，面對(duì)的首要難題是電池本錢和運(yùn)用生命。

　　依據(jù)咱們與華夏相干人員的討論，2010 年華夏每千瓦時(shí)鋰電池組的制造本錢為3400～5000元。對(duì)一款準(zhǔn)則的C級(jí)電動(dòng)車子(指在大小上與大眾高爾夫相近的車型———編者注)而言，它須要裝備 25 千瓦時(shí)電池，這點(diǎn)電池的本錢就將達(dá)到 8.5萬(wàn)～12.5萬(wàn)元，這與日前在華夏市場(chǎng)上出售的運(yùn)用石油啟動(dòng)機(jī)的C級(jí)車子的本錢相差沒有幾。

　　源于先期本錢將成為多數(shù)客戶購(gòu)置電動(dòng)車子的最重要的阻礙，因而各方面的探討要點(diǎn)是如何經(jīng)過開發(fā)新資料和改良制造來(lái)下降電池本錢。估計(jì)2020年時(shí)，電池本錢將下降約60%，達(dá)到1300～2000元/千瓦時(shí)，這會(huì)使新款汽車的電池本錢下降到3.25萬(wàn)～5萬(wàn)元。

　　源于電池本錢居高不下，電池運(yùn)用生命的長(zhǎng)短就成了另一種要害難題。日前車載電池運(yùn)用生命約為3～5年，差不多于16萬(wàn)千米的行進(jìn)路程(編者注：如按我們國(guó)家多半家用車年行進(jìn)1至2萬(wàn)千米計(jì)，應(yīng)為3至10萬(wàn)千米)。而慣例車子最重要的部件的估計(jì)生命平常在24萬(wàn)千米以上，這意指著電池的運(yùn)用生命至少須要提升50%，才能滿足多數(shù)汽車主人的要求。