都講營運(yùn)汽車市場場是政策市場，新燃料車子尤甚。此刻政策頒布減緩、導(dǎo)向不明，新燃料車子在高調(diào)地突飛猛進(jìn)兩年后，漸漸失去明晰的政策扶持。

　　都講市場經(jīng)濟(jì)“不找市長找市場”，也有人說在資產(chǎn)轉(zhuǎn)行時(shí)代“要找市場，也要找市長”�？僧�(dāng)下在“市場、市長”都沒有辦法指明明路的前提下，新燃料車子也隨之陷入困境�？v然在2010年9月國度將新燃料車子資產(chǎn)列入七大策略性新興資產(chǎn)，但技藝、市場、政策、研發(fā)等內(nèi)核的不十足發(fā)育，非但沒有辦法對(duì)新燃料車子資產(chǎn)提供助力，還給制造公司、運(yùn)營單位帶來了困惑。

　　究其根源，在于兩方面：即政策、市場的雙雙失位。

　　從政策層次講，政策導(dǎo)向忽冷忽熱，反應(yīng)上市上便是盲目跟蹤與謹(jǐn)慎跟蹤交替顯露，以至于持續(xù)進(jìn)行難認(rèn)為繼，尤其是對(duì)市場層次作用頗大。營運(yùn)車企特別是大巴車公司許多看好新燃料車子資產(chǎn)的美好前景，卻也有著“短期內(nèi)難成主流”的私底判斷。

　　與此同一時(shí)間，新燃料車子市場尚未進(jìn)展到放量階段，示范運(yùn)營還是主流。雖然如許，新燃料車子故障頻發(fā)的新聞屢見報(bào)端，2011年以來愈是有純電動(dòng)小汽車、純電動(dòng)大巴車接踵自己燃燒的概況產(chǎn)生。

　　一直以來，新燃料車子市場培養(yǎng)緩慢讓不少制造公司頗有微詞，但在筆者看來，被政策強(qiáng)行催熟的新燃料汽車市場場自身就已先天不足，倘若再強(qiáng)求迅速進(jìn)行，只能讓產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)越發(fā)不牢靠，沒有異于冒著風(fēng)險(xiǎn)搭建“空中樓閣”。

　　另外，政府對(duì)新燃料車子的財(cái)政補(bǔ)助最重要的聚集在出售步驟，固然下降了收購本錢，也把更重的壓力扔給了運(yùn)營公司。筆者曾不止一次地聽公交企業(yè)的負(fù)責(zé)人說起新燃料公交車的“養(yǎng)車難”，也曾屢次聽聞新燃料大巴車在運(yùn)營中的不力體現(xiàn)，這足以聲明政策推進(jìn)了出售，卻沒有辦法真實(shí)建立起新燃料車子市場的秩序，“購車簡單，養(yǎng)車難”的局勢(shì)，將讓運(yùn)營單位心存顧慮。

　　另有一種景象值得關(guān)心。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，北京奧運(yùn)會(huì)給新燃料車子快速走勢(shì)前臺(tái)締造了要求，上海世博會(huì)則把新燃料車子放上又一種廣受關(guān)心的舞臺(tái)。實(shí)是聲明，新燃料車子經(jīng)受住了大型運(yùn)動(dòng)的考驗(yàn)，運(yùn)營成果、社會(huì)反饋等多方面都令人稱心。然則不行忽視的是，在這二次盛會(huì)時(shí)期，不論是運(yùn)營單位仍是機(jī)動(dòng)車制造公司，都恨不得派駐全個(gè)研發(fā)、效勞團(tuán)隊(duì)在運(yùn)用現(xiàn)場，在他們的細(xì)心照料下，機(jī)動(dòng)車的維護(hù)調(diào)養(yǎng)事業(yè)做得很到位，對(duì)駕乘人士的培訓(xùn)與跟進(jìn)也很及時(shí)。

　　遺憾的是，在這部分新燃料車子從大型運(yùn)動(dòng)效勞用車轉(zhuǎn)嫁到一線運(yùn)營時(shí)，其相對(duì)脆弱的適應(yīng)能力和相對(duì)嬌氣的“習(xí)性”，以及不被外界所熟知的特性，讓新燃料車子面對(duì)“飛進(jìn)正常百姓家”適應(yīng)階段。

　　近日有信息稱，2011年7月頒布的《節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃(2011-2020)》再次遭遇延期，發(fā)改委官員顯示，正規(guī)頒布時(shí)間或在2011年年底。也有信息稱，《規(guī)劃》已將“十二五”電動(dòng)車資產(chǎn)化的指標(biāo)由“新燃料車子資產(chǎn)聯(lián)盟”提議的50萬輛下降至25萬輛。在筆者看來，《規(guī)劃》延遲頒布卻非壞事，政策不應(yīng)當(dāng)迫于負(fù)擔(dān)草草頒布。特別是在新燃料車子市場依舊濃霧重重的前提下，做好市場走勢(shì)和容納度的調(diào)研與判斷尤為要害。不然新燃料車子市場仍是逃脫不了明熱實(shí)冷、上熱下涼的“兩層皮”格局。