技藝和市場的現(xiàn)實，打算了電動車子的商業(yè)形式應(yīng)當(dāng)采用換電形式，并讓交通暢業(yè)參加進來。

　　談商業(yè)形式，應(yīng)當(dāng)尊重現(xiàn)階段的資產(chǎn)水準。現(xiàn)實概況是，就技藝方位而言，電動車子不老練的要害便是電池技藝，這便是不業(yè)余技藝的現(xiàn)狀，咱們要以此為根基建立商業(yè)形式。此外，從市場層次看，國度此刻的政策扶持力度相當(dāng)大，各個公司踴躍性也相當(dāng)大，可是市場發(fā)動十分緩慢，日前還缺乏真實有用的法子。是以，應(yīng)當(dāng)尊重這樣兩個根本現(xiàn)狀。

　　以山東長運團體為例，它的主業(yè)是運營交通運輸，同一時間又采購了車子生產(chǎn)廠，集生產(chǎn)和運營一體，它的純電動車子運營形式抉擇迅速換電形式，便是鑒于日前的技藝現(xiàn)狀考量，由于此刻的運營機動車須要兩班倒，還不能休息，是以只能抉擇換電池。公交、出租車采納換電池形式，好處就在于充電根基設(shè)備和運營機動車皆是可控的，況且根基設(shè)備建造可行和機動車范圍很好配合，假如政府批100輛電動車，就會有100輛上街運轉(zhuǎn)。可是，假如單純靠私人購置的話，達到100輛的范圍的時間表就不容易操控。

　　況且，以換電形式進行起來的充換電設(shè)備，也可行推進電動車子映入家族。實質(zhì)上，歐洲有個交通運輸?shù)募妓嚶肪�，便是4千米之下可行步行，4千米到200千米隸屬純電動車子，200千米到400千米隸屬插電式混合能源車子，400千米以上是汽油車子。依照這種技藝路線，電動車子應(yīng)當(dāng)隸屬私人家族的第二輛車子，由于換電形式培養(yǎng)的公交車、出租車范疇的根基設(shè)備，給買第二輛車的人解決了后顧之憂。

　　此刻爭論相比多的便是對于換電形式的運營主體難題，在這些上，相干燃料公司和車子產(chǎn)業(yè)的爭論會持續(xù)很長時間，終歸對車子產(chǎn)業(yè)來說，這類形式可能不止是利益難題，可能會涉及到車子產(chǎn)業(yè)的生存難題。那該怎樣辦呢?現(xiàn)實的出路便是單獨成立一種電池運營企業(yè)，而且讓交通暢業(yè)參加此中，這樣的話，矛盾可能會緩解少許，有益于電動車子資產(chǎn)進一步推行和市場的漸漸培養(yǎng)。

　　作者系魯東大學(xué)交通學(xué)院院長。