【2011年9月20日信息】最近科技部、財政部、工信部和發(fā)改委四部委結合發(fā)出“平安令”，重申要重視新燃料車子在示范運轉中的平安難題。到日前為止，除兩起區(qū)別產生在杭州和上海的電動車自己燃燒事故，原因尚在考查中之外，還無看到更多相關新燃料車子平安車禍的報導，看來四部委此舉更要緊在“防患于未然”。

　　當前，新燃料車子的要害技藝在全世界范疇都未取得突破，華夏這方面的差距很大。將一種技藝也不老練的車子產物著急推向市場，沒有異于把市場當做實驗場，拿客戶當做“磕碰假人”，是對客戶很不負責任的。之前咱們曾撰文提議“新燃料車子資產化理當緩行”。

　　當前在天津舉辦的“2011華夏車子世界進行論壇”傳來信息，與會官員與行家，眾口一詞稱，電動車子非是新燃料車子獨一出路，新燃料車子還探尋其它方式，對以前提議的“2015年新燃料車要占到乘用車總銷售數量5%，一律量達到50萬輛”請求也予以否認，對“國度將投入1000億元，扶持電動車子進行，對個人購置純電動乘用車最高補助達6萬元”也予以虛化解釋，給咱們局外人的感受：華夏新燃料車子政策已悄然轉變。

　　只是，對往日新燃料車子進行的政策誤導，既無人給出一種合乎道理的解釋，更無部門出面承受責任，還聲稱在新燃料進行難題上，各相關部委意見“高度絕對”。這就讓咱們這點小民百姓感覺十分迷茫：近些年華夏新燃料車子進行策略中居統(tǒng)治位置的“電動車獨一”的思路，居然皆是“空穴來風”?“來沒有影，去沒有蹤”，這種腦筋急轉彎也未免轉得太快了，切實讓咱們感覺莫名其妙。這可能正是咱們政府部門能夠“一貫正確”的高明之處。從“高起點、大量量”的進行策略，到反對“散、亂、差”政策取向，長久對原土公司“禁入車子業(yè)”，致使華夏車子走上周全合資的不歸路，把華夏市場奉送給跨國企業(yè)品牌，咱們政府部門從來就無錯過。

　　在咱的感官中，三年前，華夏車子界對新燃料車子的進行方向還處于眾說紛紜狀況，并未一種清楚準確概念，仍是容許不同思路探尋。2009年初，忽然輿論高度絕對，在電動車范疇華夏可行“彎道超車”之說甚囂塵上，新燃料車子的進行方向便是純電動車子，其它看法統(tǒng)統(tǒng)都“被”閉了嘴。隨之，相關部門聲稱“國度將拿出1000億元扶持電動車子進行”，還對電動車子的銷售數量指標提議非常確定的指標，甚么10年銷500萬輛，市場份額達到5%等，繼續(xù)新燃料車子補助政策頒布，對不同技藝路線的新燃料車補助準則的龐大差別，顯現了政府的政策取向，比亞迪的電動車在深圳到市場，竟然有那末多政府高官帶著“權威媒體”從北京專程趕去捧場!因而乎大伙清楚了：所謂“新燃料車子”便是電動車，電動車子便是新燃料車子。好多公司和私人憑著商販的感性，立即大上電動車，“造不了慣例車子就造電動車”，一時間，全中國新上的電動車公司少說也有上千個，連跨國企業(yè)也被忽悠起來了，爭相到華夏發(fā)表“電動車策略”，此中也不乏像奔馳這樣的百年老店。

　　繼中汽協成立“Top10電動車子聯盟”以后，國資委也出面組織了“央企電動車聯盟”，讓少許位置大型公司頓生醋意。與此同一時間，國度電網拿出一貫壟斷的勁頭，最初在各都市大肆建造充電站、充電樁，在華夏普遍電動車簡直是即日可待，豈止是“彎道超車”!

　　然則政府部門對電動車的熱情，并未收上市熱捧的成果，僅僅為幾千元花費稅減免就趨之若鶩的買車者，在電動車巨額補助眼前卻沒有動于衷。據說，政府部門準備好了的50億補助，一年多時間僅僅只花出來了一億元不到，五非常之一的補助額令手中握著大把鈔票的政府部門非常尷尬。

　　對比溫家寶總理最近發(fā)表在《求是》雜志上《對于科技事業(yè)的幾個難題》的文章，指明了電動車進行現狀的諸多難題，說：“進行新燃料車子下一步要聚集解決哪些難題，包括技藝路線難題、要害焦點技藝難題、投入難題、政策扶持難題，必需盡快準確下去”，再看天津世界車子論壇上忽然轉變的官方話語，也就大體清楚“電動車獨一論”悄然隱退的原因。不論怎么，變總比不變好，趁著它們把納稅人1000億元多數還無來臨及花，就轉變過來，也算是“不幸中之大幸”，歡迎政府部門的思路轉變，哪怕是文過飾非也好。