“能不行比同行推廣得好說不準(zhǔn)，這種和國度政策相關(guān)，咱們只能做好本人的事。”沃爾沃華夏區(qū)董事長沈暉在11月8日的C30電動(dòng)車示范運(yùn)營發(fā)動(dòng)儀式后對(duì)記者顯示。

　　這一表示正在符合用以描畫當(dāng)前新燃料車子資產(chǎn)的現(xiàn)狀——產(chǎn)物曾經(jīng)能制出，但賣出來還得等政策支持。而資產(chǎn)規(guī)劃的一拖再拖，也讓產(chǎn)業(yè)在猜測和爭議中不停上演著“等候戈多”的戲碼。

　　新燃料車子苦等政策支持

　　新燃料車子是車子資產(chǎn)的未來已成共識(shí)，但到底是哪種新燃料則尚未有定論。產(chǎn)業(yè)特性和運(yùn)用習(xí)慣，打算了車子能源來自不會(huì)是“百花齊放”，只能是盡量單一。因而在資產(chǎn)起步階段，抉擇何種新燃料路徑就顯得尤其要緊。選對(duì)者一舉優(yōu)先，選錯(cuò)者不僅慢上一拍，花在錯(cuò)誤路徑上的錢也全要打水漂。

　　沒傘的兒童凡事要靠本人，沃藍(lán)達(dá)和聆風(fēng)雖然是電動(dòng)車子的優(yōu)先者，但通用和日產(chǎn)在推廣上仍戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，且走且看。豐田、本田則多方下注，盡量將雞蛋放到不同的籃子里。

　　習(xí)慣伸手要傘的國家內(nèi)部車企則好幾年來呼吁政策支持，以為在新燃料車子上全世界大致處于統(tǒng)一水準(zhǔn)線，華夏車子業(yè)有期望應(yīng)用資產(chǎn)拐彎的機(jī)會(huì)反超世界巨頭，并喊出“彎道超車”的口號(hào)。但詳細(xì)要政府支持哪種新燃料車技藝路徑，業(yè)內(nèi)本人卻莫衷一是。

　　主管部門也陷入了糾結(jié)中，工信部主張新燃料車子和節(jié)能車子并舉，科技部主張電動(dòng)車子領(lǐng)先，發(fā)改委以為短期內(nèi)應(yīng)以混合能源車子到過渡，九龍治水下，原定2011年7月頒布，反應(yīng)政策考慮方向的《節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃(2011-2020))》已延宕于今。

　　資產(chǎn)規(guī)劃時(shí)機(jī)到了嗎?

　　昨年年中，曾有傳言稱《規(guī)劃》將用純電動(dòng)車子作為最重要的策略取向，財(cái)政將調(diào)撥1000億元支持新燃料技藝研發(fā)和資產(chǎn)化，并已正規(guī)向國務(wù)院上報(bào)了方案。當(dāng)前，又有信息稱《規(guī)劃》將加大混合能源車子支持力度。

　　《規(guī)劃》的難產(chǎn)原因和及其詳細(xì)內(nèi)容，引來多方猜測。也反應(yīng)出在技藝路線、進(jìn)行方向也不非常明白的概況下，主管部門對(duì)新燃料車子規(guī)劃的慎重。

　　民族證券車子剖析師曹鶴之前在接納中新網(wǎng)車子頻道采訪時(shí)以為，“路線是五十年、上百年的事，假如匆忙下定論，誰敢承受這種責(zé)任?例如此刻各地紛紛上充電站、充電樁，萬一將來又發(fā)覺了新的燃料、新的技藝，形成的浪費(fèi)怎樣算?”

　　中大新燃料車子企業(yè)總經(jīng)理馬憲在2011全世界節(jié)能與新燃料車子峰會(huì)上愈是炮轟當(dāng)下新燃料車子業(yè)誤導(dǎo)政府，誤導(dǎo)政策導(dǎo)向。“公司各自為政，各搞各的技藝路線。在示范運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中，一絲小小的成就被沒有限夸大，顯露的難題都被掩藏和掩埋起來了。”馬憲說，“媒體動(dòng)輒報(bào)導(dǎo)今日這種位置建年產(chǎn)10萬臺(tái)工廠，明天那個(gè)位置年產(chǎn)多少臺(tái)。哪有那末大?皆是買一臺(tái)車做做樣子罷了。”

　　只是，也有行家于今仍堅(jiān)持進(jìn)行新燃料車子的方向曾經(jīng)明白。中科院院士何祚庥當(dāng)前撰文再一次呼吁，“新燃料車子的進(jìn)行方向便是純電動(dòng)車子”。他顯示，既然在內(nèi)燃機(jī)技藝上沒有辦法與海外一爭高下，那末在進(jìn)行混合能源車子上，我們國家也可能做不出有建造性的效果，不如移到純電動(dòng)車的技藝開發(fā)上來。“在這一范疇，列國的技藝差不多處在統(tǒng)一起跑線上。假如從此刻起我們國家能夠把最重要的力量投入到電動(dòng)車子方面，就能與其它國度一同向前。即便咱們的根基會(huì)稍遜一籌，但追趕仍是來臨及”