公安部交通治理局當(dāng)前推出的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截止2011年11月，我們國家車子保有量達到1.04億輛，突破1億輛大關(guān)。另據(jù)華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會發(fā)表的統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2011年前三季度，我們國家車子累計產(chǎn)量銷量1346.12萬輛和1363.35萬輛，同比增添2.75%和3.62%。此中，營運車?yán)塾嫯a(chǎn)量銷量297.62萬輛和309.57萬輛，產(chǎn)量銷量量雖不及達到高峰的2010年同期，但從全世界營運汽車市場場方位看，仍處于較高水準(zhǔn)。作為營運車產(chǎn)量銷量大國，我們國家營運車節(jié)能減排任務(wù)非常艱巨。

　　工信部最近發(fā)表《重型營運機動車能源消耗量限值(第一階段)》征求意見稿，此中劃定的限值適用于第一大設(shè)置總品質(zhì)大于3500千克的營運車。將在征求意見根基上正規(guī)推出并實行的重型營運車油耗限值，有望使?fàn)I運車能源消耗高居不下的情況獲得緩和。

　　獲悉，征求意見稿提到，第一大設(shè)置總品質(zhì)大于3500千克的大巴車(不含都市大巴車)分為12個層次，能源消耗量限值在14升/百千米~33升/百千米不等。設(shè)置總品質(zhì)大于25000千克的載貨汽車，能源消耗量限值不超越33升/百千米。關(guān)于運用石油的大巴車，其限值是相應(yīng)限值乘以1.3，并四舍五入至小數(shù)點后一位。重型載貨汽車能源消耗量限值則在15.5升/百千米~50升/百千米不等，石油載貨汽車相應(yīng)乘以1.3，半掛牽引車能源消耗量限值在38升/百千米~56升/百千米不等。

　　營運車油耗居高不下

　　近年來，我們國家政府相干部門對車子公司油耗的治理可謂頻頻出手，針對乘用車油耗的操控也在穩(wěn)步推行，不論是從2005年7月到2008年1月接踵發(fā)表實行的《乘用車能源消耗量限值》第一階段和第二階段準(zhǔn)則，仍是將于近期發(fā)表實行的第三階段準(zhǔn)則，都對推進車子節(jié)能降耗起到必定效用。

　　據(jù)參加第三階段汽油限值準(zhǔn)則制訂事業(yè)的華夏車子技藝探討中心準(zhǔn)則化探討所副總工程師金約夫推薦，乘用車第三階段油耗限值準(zhǔn)則比第二階段下調(diào)20%，將從2012年最初引入，2015年周全實行，全中國乘用車平均汽油消耗量將降到每百千米7升左右。

　　比較以下，相干部門對營運車油耗的治理卻乏善可陳。重型卡車油耗普及偏高，是車子產(chǎn)業(yè)能源消耗的大戶，油耗治理不容忽視。

　　車企各有應(yīng)對舉措

　　在采訪中，多半公司顯示，征求意見稿中所設(shè)限值準(zhǔn)則，公司根本能滿足。有的公司負(fù)責(zé)人叮囑記者：“征求意見稿設(shè)定的限值范疇太寬泛了，不用費勁就可以達到。”

　　南京依維柯總經(jīng)理周亮說：“從車子產(chǎn)業(yè)長遠進行看，不停下降污染物釋放、庇護環(huán)境是公司義不容辭的責(zé)任。唯有盡可能多地下降汽油消耗，才能給車子公司提供長遠進行的體積。”他顯示，一朝汽油供給告急，外部環(huán)境包括全部相干政策都會改變。“當(dāng)時還會有多少人用車子，要打一種問號。是以操控營運車汽油消耗刻不容緩。”

　　獲悉，南京依維柯引入意大利依維柯制造技藝，對產(chǎn)物的制造工藝、技藝功能發(fā)展了提高。“特別是咱們的索菲姆啟動機，全體技藝水準(zhǔn)較高，節(jié)油功能好。”周亮說。

　　安徽華菱車子相干負(fù)責(zé)人顯示，日前強盛國度在車子汽油消耗方面發(fā)展了嚴(yán)刻操控，“倘若咱們?nèi)允且蕾囘M口原油，不踴躍下降汽油消耗，車子產(chǎn)業(yè)的長遠進行令人擔(dān)心。”

　　華菱車子相干負(fù)責(zé)人說：“近年來，華菱在產(chǎn)物輕量化方面投入了不少精力。在追求平安功能的根基上，咱們經(jīng)過局限元剖析等伎倆對機動車發(fā)展減重，以此來下降機動車的油耗。”

　　看管不力任重道遠

　　營運汽車市場場剖析人員楊再舜叮囑記者，產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則的缺失，導(dǎo)致高能耗運輸機動車映入公路運輸市場。準(zhǔn)則制訂不科學(xué)，公司難以信服，也簡單導(dǎo)致執(zhí)行不力。從國Ⅲ釋放準(zhǔn)則的進級準(zhǔn)備來看，日前國家內(nèi)部的準(zhǔn)備概況其實不理想。

　　對此，記者深有體驗。之前在營運汽車市場場走訪時，就有銷售商向記者反應(yīng)，市場上國Ⅱ釋放水準(zhǔn)的車套國Ⅲ準(zhǔn)則車的概況不在少數(shù)。

　　啟動機行家閔佟博士對記者說，釋放準(zhǔn)則進級的成效日前來看其實不明顯，究其原因是執(zhí)行不力。國Ⅰ、國Ⅱ準(zhǔn)則就無真實執(zhí)行到位，好多產(chǎn)物的驗證與制造非是一回事。實行國Ⅲ釋放準(zhǔn)則時，愈是虛假成風(fēng)，甚而連那一些曾經(jīng)掌握了國Ⅲ技藝的大廠商，還不得不在具有國Ⅲ釋放啟動機的同一時間，搞少許假國Ⅲ啟動機。原因便是有人造假卻無獲得相應(yīng)處罰，結(jié)果是老實人吃虧。因而，本來的老實人不甘吃虧，也去作假。“這便是咱們的悲劇。假如這種難題不解決，釋放進級恐不容易不流于方式，驗證歸驗證，制造還是此外一回事，終歸難逃一種假字。”他說。

　　對這次工信部推出《重型營運機動車能源消耗量限值(第一階段)》征求意見稿，業(yè)內(nèi)剖析人員顯示，期望切實能在國家內(nèi)部營運車下降能耗方面起到推進效用，由于這項事業(yè)任重道遠，不期望再一次流于方式。