【全球車子網 技藝頻道】315晚會直播剛剛完畢（直播請看這邊），大眾7速DSG變速箱難題在群眾們激昂的呼聲中終歸被cctv周全曝光。此刻讓咱們一同反復顧和剖析一下大眾DSG故障的來龍去脈。

● cctv315晚會對于大眾DSG變速箱的報導

　　從昨年的3月13日國度質檢總局約談大眾車子最初，DSG變速箱的難題便最初浮出水面。昨年的5月23日，大眾車子打算延伸大眾DQ200（七速）和DQ250（六速）DSG變速箱的質保期至10年/16萬千米。關于家庭用非商用小汽車來講，10年/16萬千米根本是質保至機動車作廢。關于DSG變速箱召回事故，大眾的回應請參看：《大眾官方：不會放棄運用7速DSG變速器》。

　　這兩款變速箱會顯露2、3檔變換時的頓挫，行進時不輸出能源及忽然發(fā)力的概況，也有顯露失去能源的儀表盤檔位燈“死亡閃爍”。詳情請看：《PCauto網友關于大眾DSG死亡閃爍的討論帖》。

　　變速箱頓挫、突然空擋、突然猛地輸出扭矩勢必形成車禍禍患。

　　盡管上述兩款DSG變速箱難題那末多，然則大眾仍是無停止在其出售的車子產物上運用DQ200以及DQ250這兩款雙離合變速箱。1.4TSI+DQ200 DSG、1.8/2.0TSI+DQ250 DSG這幾種被譽為是黃金能源組合的能源總成還廣大利用于大眾出售的車型上面。

● 大眾DSG變速箱：高功能≠高可靠

　　大眾DSG變速箱不可否認在民用車范疇是換擋速度及平順性最佳的變速箱之一。變速箱起落檔的的操作與人手操作換擋桿或換擋撥片的時機根本同步，延遲極短。在對變速箱發(fā)展延續(xù)起落若干檔位的操作，DSG變速箱還不會顯露顯著的頓挫。

　　自然，以上的高功能是鑒于DSG變速箱尋常事業(yè)這種前提。咱們此前也曾訪問過少許運用DQ200 DSG變速箱的汽車主人，距它們反應，變速箱根本上皆是在汽車走了一萬多千米后便顯露低速換擋頓挫的概況。那么短的時間就顯露變速箱難題是不行被接納的。

　　DSG變速箱是一款高集成度、高精度的自動變速箱。經過滑閥箱操控雙離合片及齒輪箱內的換擋撥叉，概括操控實現(xiàn)換擋時間極短及能源傳輸平順的換擋成果。

　　但一套通用的變速箱電腦操控程序其實不能十足適合全部汽車主人的駕馭形式以及行進路面狀況。低速駕車、逛逛停停的行進情況會使的DSG變速箱頻繁換擋和離合片長時間處于半聯(lián)動狀況，于是就讓得其大幅折壽而故障頻發(fā)。為了讓DSG變速箱生命更長，咱們?yōu)榇蠡餃蕚淞耍骸?span style="color: #0000ff">DSG變速箱磨合手冊》。

● 大眾DSG變速箱的歷史

2003年：大眾DSG雙離合變速箱量產的開端

　　首款大眾DSG變速箱被利用于第四代高爾夫R32高功能車上。搭配DSG變速箱的高爾夫R32的百千米提速時間由6.6s縮小到6.4s。盡管優(yōu)勢微弱，但卻顯示出雙離合變速箱光明的前景。

　　上面提到的該款變速箱是咱們熟悉的大眾DQ250變速箱，是一款濕式六速雙離合變速箱，采納美國博格華納（Borgwarner）企業(yè)的模塊，第一大可承擔350Nm的扭矩。同款的變速箱也被利用于當年的奧迪TT車型上面。

2006年：奧迪S-Tronic縱置啟動機變速箱的展示

　　在2006年底特律車交會上，奧迪的Roadjet概念車初次采納了為縱置啟動機而設置的S-Tronic七速雙離合變速箱。這標記著大眾團體曾經掌握了橫置和縱置啟動機的雙離合變速箱技藝。S-Tronic七速雙離合變速箱采納了單從動軸技藝，比起采納雙從動軸的DSG六速雙離合變速箱更為緊湊。該款變速箱也便是此刻被廣大利用與奧迪車型上的DL501變速箱。

　　2006年最初，大眾的進口車型最初搭配DSG雙離合變速箱，如第五代高爾夫GTi以及邁騰V6 3.2L是那時最為人熟知的兩款車型。初期進口的車型均采納了2003年面世的，運用博格華納模塊的DQ250六速雙離合變速箱。

2008年：大眾七速DSG變速箱的量產

　　2008年底，大眾七速DSG雙離合變速箱DQ200最初量產。該款采納干式離合器的雙離合變速箱用油量由六速DSG的6.5L將少到1.7L，技藝更為老練且重量更輕。值得注意的是，七速DSG雙離合變速箱沒再采納美國博格華納的模塊，轉而采納德國魯克（Luk）的模塊。大眾該款七速DSG變速箱能夠承擔第一大250Nm的扭矩，于是被廣大配置于中低端小排量車型上。廣為傳頌的“TSI+DSG”高效能源組合即是從當時候最初被傳得家喻戶曉的。

2012年：探求承載很大扭矩的雙離合變速箱

　　與慣例的自動變速箱比較，往日的大眾DSG雙離合變速箱第一大承載扭矩都偏小，不利于大功率橫置啟動機車型運用。有基于此，大眾開發(fā)了專門用于橫置啟動機的，運用濕式離合器的新款七速雙離合變速箱——DQ500和DQ380。DQ380是在DQ500的根基上設置的，可承擔扭矩小少許。日前，DQ500已在德國投產。為滿足華夏市場，在2012年8月，大眾發(fā)表信息將在天津創(chuàng)建DSG變速箱制造廠，最重要的制造第一大承載扭矩很大的型號為DQ380（380Nm）和DQ500（600Nm）濕式七速雙離合變速箱。估計兩款新產物會在2014年先后到市場。

　　2013款奧迪TT就采納了DQ500而無采納奧迪那款DL501。其最重要的原因是2013款奧迪TT的啟動機是采納橫向安排的2.5L TFSI啟動機。未來在天津制造的DQ500將最重要的裝載在大眾途觀上，而DQ380將利用于奧迪Q3和大眾高爾夫GTI等高檔車型上。 更具體的雙離合變速箱推薦請看：《能源沒有間斷 大眾雙離合變速箱的那一些事》。

　　總結：大眾DSG變速箱量產于今已有10年，第一款量產的DQ250變速箱也沿用于今。不可否認，DSG變速箱的功能出眾，但其耐用水平則十分有待商榷。隨著客戶花費水準的提升，咱們曾經沒再是待宰殺的羔羊，更非是沉默的羔羊。每年的315晚會都使客戶們碰到的難題獲得申訴，督促著各產業(yè)提高產物品質。但僅僅依托每年的315晚會不過杯水車薪。唯有改善各產業(yè)的品質監(jiān)督體系才能基本提高我們國家產物的品質。也唯有制度改善了，315的精神才能真實發(fā)揚光大，客戶的權益才能真實獲得保證。