【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】作為寶馬i字姓第二代傳人(第一代：i3)，i8正規(guī)展示是在09年法蘭克福車交會，那時作為概念車的i8裝載的是一套柴油—電力混合能源體系。有趣的是，該款將在2014年4月英國正規(guī)到市場的活動轎跑終歸仍是沒有緣柴油的粗暴美學(xué)，取而代之的是一套看上去溫順得多的石油—電力混合能源體系。雖然如許，i8在能源體現(xiàn)上甚而媲美像保時捷911 卡雷拉4S等競爭對手。容易粗狂，寶馬i8究竟葫蘆里賣的甚么藥，本期將為大伙揭秘！

● 寶馬i8能源組合——猜中了故事開頭，卻猜不中結(jié)尾

　　講到石油—電力混合能源，硬件上當(dāng)然少不了一輛石油啟動機(jī)、一套蓄電池另有一輛電動機(jī)，這也便是寶馬i3純電動版的能源構(gòu)成。寶馬i3純電動版的電動機(jī)安排在后軸驅(qū)動后輪活動，電能來自于蓄電池，容量為22千瓦時的鋰離子蓄電池，在一次性充電以后能夠續(xù)航130至160千米。寶馬i3蓄電池在20分鐘以內(nèi)即可充滿80%電量。

　　和寶馬i3相似，構(gòu)成i8的能源構(gòu)造同樣包括一輛石油啟動機(jī)、一套蓄電池和一輛后軸安排的電動機(jī)，但i8的能源輸出形式卻和i3大不相同。

　　除了以上硬件，i8還單獨裝備有一輛前置電動機(jī)。這也是它有別于i3以及其它混合能源車子的位置。一前一后兩套能源體系可組成四驅(qū)形式。許多數(shù)概況下，中置啟動機(jī)起到驅(qū)動后輪效用。這款代號為B38的啟動機(jī)也將服役于2014款第三代Mini以及寶馬Compact Active Tourer 。裝載于寶馬i8的B38是寶馬首款橫向安排的啟動機(jī)。

　　1.5升渦輪增壓三氣缸帶12個進(jìn)排氣門的B38缸體由全鋁合金塑造，里面使用寶馬自助研發(fā)的電子可變氣門正時及氣門升程體系。搭配一款六速自動變速箱，B38可輸出峰值馬力231匹，峰值扭矩320牛米，升功率可達(dá)154匹/升(法拉利458 Italia 4.5升V8啟動機(jī)升功率為125匹/升)。

　　寶馬i8前置電動機(jī)用作驅(qū)動前輪，該電機(jī)能夠輸出峰值馬力131匹、峰值扭矩250牛米。匹配后輪驅(qū)動，寶馬i8四驅(qū)形式能夠輸出總峰值馬力362匹以及總峰值扭矩570牛米。通過實測，寶馬i8百千米提速時間僅4.5秒，最高時速可達(dá)250千米/小時。一次性充滿電純電動形式下續(xù)航路程為35千米。

　　寶馬i8安排在啟動機(jī)旁邊的后置電動機(jī)不干脆參加車輪驅(qū)動，最重要的用作給電池充電，在機(jī)動車減速或制動時能夠回收制動能量。當(dāng)三缸渦輪增壓啟動機(jī)顯露渦輪磨蹭的時刻，后置的電動機(jī)也能夠消除該景象，讓得車子起步或許低速行進(jìn)的時刻愈加通暢。

　　至于蓄電池，寶馬i8使用的鋁鐵合金電池，運用220V電槍僅需1.5個小時便可充滿，運用120V電槍則需3.5個小時充滿電。