【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】2013年8月15日，長安福特翼虎2.0L GTDi精英型(翼虎牌/KUGA CAF6450A43型多用途乘用車)在華夏車子技藝探討中心的新磕碰實驗室內(nèi)，達成了C-NCAP2012版新準則下的全部磕碰平安測試。下方依據(jù)磕碰現(xiàn)場的照片來容易剖析一下該款車的磕碰平安特性。

● 正面100%重疊剛性壁障磕碰試驗(50km/h)

　　在前排駕馭員和乘員位子區(qū)別放置一種 Hybrid III 型第50百分位男性假人，用來測量前排人士受傷害概況。在第二排椅子最左側(cè)座位上放置一種 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用來測量第二排人士受傷害概況。在第二排最右側(cè)座位上放置一種P系列3歲孩童假人，用來考核乘員約束體系功能及對孩童乘員的庇護。

　　從現(xiàn)場的實拍圖來看，經(jīng)正面100%重疊剛性壁障磕碰后，福特翼虎的A柱、B柱均沒有顯著形狀改變。

　　經(jīng)正面100%重疊剛性壁障磕碰后，福特翼虎主駕馭座平安氣囊尋常開啟，印痕清楚，假人坐姿尋常，平安帶扣緊;副駕馭座平安氣囊尋常開啟，假人坐姿尋常，平安帶扣緊。

　　后面一排女性假人兩手上揚，平安帶扣緊;孩童椅子沒有移位，兩手上揚至頭部，平安帶扣緊。

● 正面40%重疊可形狀改變壁障磕碰試驗(64km/h)

　　在前排駕馭員和乘員位子區(qū)別放置一種Hybrid III 型第50百分位男性假人，用來測量前排人士受傷害概況。在第二排椅子最左側(cè)座位上放置一種 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用來測量第二排人士受傷害概況。

　　從現(xiàn)場的實拍圖來看，經(jīng)正面40%重疊可形狀改變壁障磕碰后，源于啟動機艙的潰縮吸能機構(gòu)起了庇護效用，福特翼虎的A柱、B柱均沒有顯著形狀改變。

　　主駕馭座假人在磕碰后坐姿尋常，平安氣囊尋常開啟，印痕清楚，平安帶扣緊。側(cè)氣簾也尋常開啟。副駕馭座假人坐姿尋常，平安氣囊尋常開啟，印痕清楚，平安帶扣緊。

　　后面一排女性假人兩手外揚，身體微傾，側(cè)氣簾尋常開啟。

● 可形狀改變搬動壁障側(cè)方磕碰試驗(50km/h)

　　在駕馭員位子放置一種 EuroSID II 型假人, 用來測量駕馭員位子受傷害概況。在第二排椅子被撞擊側(cè)放置 SID-IIs(D 版)假人，用來測量第二排人士受傷害概況。

　　從現(xiàn)場實拍圖來看，經(jīng)可形狀改變搬動壁障側(cè)方磕碰后(50km/h)，福特翼虎磕碰側(cè)車門顯露不同水平的凹陷，側(cè)氣簾尋常開啟。

　　前排假人坐姿尋常，平安帶扣緊。后面一排假人坐姿稍傾，平安帶扣緊，首尾排側(cè)氣簾均尋常開啟。更具體的C-NCAP測試得分及星級評定需等候官方數(shù)據(jù)的發(fā)表。