車子新聞?dòng)?/strong> 當(dāng)前，新一期奧迪全世界線上“TechTalk”運(yùn)動(dòng)舉辦。經(jīng)過(guò)奧迪Q4 e-tron，奧迪與高保真音響設(shè)施生產(chǎn)商Sonos展開(kāi)新的合作。奧迪新合作伙伴Sonos以其重低音見(jiàn)長(zhǎng)，對(duì)年青指標(biāo)團(tuán)體特別有迷惑力。因而，Sonos與最新緊湊型SUV完美搭配，奧迪也因此最初邁進(jìn)電動(dòng)未來(lái)時(shí)期，裝載Sonos勁爆音效和調(diào)音理念的其它緊湊型車型將在本年年中公布。

奧迪品牌以為音響體系聲響是機(jī)動(dòng)車素質(zhì)的焦點(diǎn)屬性之一，這樣的素質(zhì)應(yīng)是當(dāng)然和諧、渾然一體，是以?shī)W迪力求針對(duì)每款車型都發(fā)展追求完美的精確調(diào)校。聲響和聲學(xué)，不但僅代表消息娛樂(lè)體系的素質(zhì)，使用者更期望汽車內(nèi)部環(huán)境能使人感覺(jué)亢奮愉悅，激起靈性。在理想的聲學(xué)體積內(nèi)，無(wú)干擾性的背景噪音，同一時(shí)間信號(hào)音、警示音和消息聲響能夠相互協(xié)調(diào)、和諧同一，而且激活這點(diǎn)功效的噪音還不會(huì)太過(guò)突兀。

汽車內(nèi)部能感知到哪些噪音，他們來(lái)源何處？

車子背景音由各式噪音和聲響混合而成。平常的噪音，包括啟動(dòng)機(jī)的聲響和車子行進(jìn)進(jìn)程中車胎在路面上的滾動(dòng)聲響以及底盤氣流引起的空氣聲學(xué)噪音。另外，另有少許暫時(shí)噪音源：車窗起落器發(fā)出的輕柔的聲響，或許鎖車門時(shí)發(fā)出的咔噠聲。信號(hào)聲響和消息聲響最佳所以不顯眼的形式傳導(dǎo)功效消息，經(jīng)典的閃光信號(hào)燈發(fā)出的噠噠聲以及觸摸操作MMI顯現(xiàn)屏的聲響反饋都隸屬這類類別聲響。按鍵和開(kāi)關(guān)在被激活時(shí)應(yīng)發(fā)出柔而又特異的聲響。顯著的提前警告音僅需在必需時(shí)發(fā)出，以引起駕乘者的高度注意。

奧迪如何追蹤令人討厭的噪聲源？

奧迪以為降噪是一種全體性難題。從全車、底盤開(kāi)發(fā)到品質(zhì)確保等不同范疇的行家協(xié)同合作，一同解決噪音難題，這種事業(yè)團(tuán)隊(duì)被稱之為“沙沙和轟鳴”（Rustle and Rumble）團(tuán)隊(duì)。針對(duì)每一款?yuàn)W迪新款汽車型，行家們都會(huì)在公路和波動(dòng)跑道上發(fā)展測(cè)試和估價(jià)，也會(huì)在液壓脈沖設(shè)施上發(fā)展測(cè)試。這是一種伺服液壓四級(jí)測(cè)試臺(tái)，能引起機(jī)動(dòng)車波動(dòng)。乘客艙內(nèi)顯露的嘎吱嘎吱類干擾噪音是由50赫茲之下低頻波動(dòng)引起的。經(jīng)過(guò)測(cè)試單個(gè)部件或全個(gè)底盤的波動(dòng)反映，查找和定位噪聲源。聽(tīng)到噪音的位置未必便是噪聲源，奧迪發(fā)覺(jué)機(jī)動(dòng)車的波動(dòng)與聲學(xué)平衡，對(duì)駕馭員的舒適度作用明顯。

內(nèi)燃機(jī)車子和電動(dòng)車子在聲學(xué)上有差異嗎？

與內(nèi)燃機(jī)不同，電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)差不多不會(huì)引起全部振蕩、波動(dòng)或機(jī)械噪音，在這樣的環(huán)境，少許從前不易察覺(jué)的噪音會(huì)顯示出去，這此中就包括風(fēng)噪聲和胎噪聲。為第一大水平下降這點(diǎn)噪音顯露時(shí)形成的干擾作用，奧迪做出了龐大努力。比如，奧迪對(duì)全部可能在奧迪e-tron底盤中傳導(dǎo)干擾性噪音的地域都做了特殊隔離和去耦舉措，即底盤內(nèi)設(shè)置相干的開(kāi)口和空腔都用超細(xì)纖維抓絨布填充。輪艙同樣運(yùn)用了織物和超細(xì)纖維抓絨布來(lái)消化聲響。除此之外，奧迪還在車廂底板等外表噴涂了一個(gè)特殊資料，以降低金屬板波動(dòng)。

車身前圍噴涂了繁雜的多層涂層，可行隔離噪音，防止噪音從車身前端傳入汽車內(nèi)部。車尾也采納同樣的架構(gòu)，還增添了后軸驅(qū)動(dòng)器。另外，電動(dòng)機(jī)被封閉在降噪艙內(nèi)。甚而地板下的庇護(hù)層也做了吸音設(shè)置。汽車內(nèi)部采納泡沫襯里資料，維持汽車內(nèi)部靜謐體積。奧迪e-tron汽車內(nèi)部使人倍感安靜放松的第二個(gè)要緊要素是其高度老練的空氣聲學(xué)。平常概況下，當(dāng)車速達(dá)到85千米/小時(shí)及以上時(shí)，風(fēng)噪最為顯著。但此時(shí)奧迪e-tron的風(fēng)噪依然很矮，況且差不多無(wú)滲透到汽車內(nèi)部，這是由于奧迪e-tron的車門密封條、外后視鏡和導(dǎo)水條都做了精細(xì)調(diào)校。因而，即便在快速行進(jìn)進(jìn)程中，乘客仍可行輕松交談。遮風(fēng)玻璃標(biāo)配雙層玻璃，奧迪還為邊窗提供了選配隔音玻璃。

奧迪能否也有可能加強(qiáng)汽車內(nèi)部聲響或主動(dòng)消除聲響？

近年來(lái)，主動(dòng)聲學(xué)技藝變得愈發(fā)要緊。比如，經(jīng)過(guò)主動(dòng)降噪（ANC）技藝可消除部分啟動(dòng)機(jī)噪音。ANC降噪體系鑒于車頂內(nèi)襯內(nèi)置的ANC麥克風(fēng)，測(cè)量汽車內(nèi)部的聲響水準(zhǔn)。接下來(lái)由一種操控配備發(fā)生反向干擾聲波，并經(jīng)過(guò)低音音箱發(fā)出中和聲波。另一方面，奧迪SQ5 TDI甚而在排氣體系中設(shè)計(jì)了致動(dòng)器，用以增強(qiáng)想要的聲響。這點(diǎn)大功率揚(yáng)聲器可依據(jù)須要使啟動(dòng)機(jī)聲響更具現(xiàn)代感和勁爆，奧迪e-tron GT電動(dòng)超跑還可經(jīng)過(guò)駕馭形式選擇的音響體系發(fā)出動(dòng)態(tài)活動(dòng)音效。

舒適愉悅的汽車內(nèi)部環(huán)境是如何塑造出去的？

這便是聲響開(kāi)發(fā)人士大顯身手的位置。它們負(fù)責(zé)料理全部聲響，并在必需時(shí)對(duì)聲響發(fā)展調(diào)校、抑制或加強(qiáng)。由于每一種單獨(dú)的聲響都與汽車內(nèi)部聲學(xué)的和諧息息相干。除好多噪音源外，每輛車子作為一種聲學(xué)體積都面對(duì)著特殊挑戰(zhàn)：乘客乘坐位子不同，汽車內(nèi)部體積空間會(huì)隨著乘坐人口的浮動(dòng)而產(chǎn)生改變。有的車配全景天窗，而有的車則無(wú)。除此之外，織物或皮質(zhì)等內(nèi)部裝飾資料對(duì)聲響的反射或抑制效用也有所不同。

數(shù)字化在聲響技藝開(kāi)發(fā)進(jìn)程中發(fā)揮了甚么效用？

聲響要與相應(yīng)車型和諧同一是聲響開(kāi)發(fā)的一種焦點(diǎn)因素。針對(duì)這點(diǎn)特殊聲響請(qǐng)求，奧迪為這開(kāi)發(fā)了soundCUBE。soundCUBE音頻軟件解決方案大大降低了版本多樣性和開(kāi)發(fā)時(shí)間。借助soundCUBE軟件，奧迪為其合作伙伴企業(yè)提供了一種構(gòu)架，該構(gòu)架具備本人的功效配置和同一的操作及聲響哲學(xué)，簡(jiǎn)而言之：奧迪提供了一種最理想的開(kāi)發(fā)環(huán)境。合作伙伴企業(yè)只要整合這種構(gòu)架即可，從某種水平上說(shuō)，這種構(gòu)架便是奧迪DNA的詮釋。經(jīng)過(guò)運(yùn)用不停改良的軟件，奧迪可行逐步從現(xiàn)存硬件中得到最好的現(xiàn)代化聲響。

另一項(xiàng)創(chuàng)新是采納由同一音頻總線操作的助推器。背景：聲響由日前版本MIB 3消息娛樂(lè)體系主控單元中的軟件生成。在頂級(jí)音響體系中，助推器提供操控高功能揚(yáng)聲器的附帶效勞。與此同一時(shí)間，體系架構(gòu)也獲得簡(jiǎn)單化。

在其超現(xiàn)代數(shù)字聲響實(shí)驗(yàn)室中，奧迪正好虛擬改善新的聲響解決方案。經(jīng)過(guò)逼真的概況模擬，行家們甚而可行在原型車出去此前就針對(duì)各車系的聲響發(fā)展專門調(diào)校。這樣就能在虛擬參考室中剖析每個(gè)車座位子的聲響配置，以保證每個(gè)乘客在其最舒適的位子得到最好的私人聆聽(tīng)體會(huì)。

奧迪的音頻開(kāi)發(fā)人士日前正好探討甚么？

即便是此刻，奧迪的音響行家也還在音響實(shí)驗(yàn)室里，緊鑼密鼓地探討未來(lái)的全體聲響體會(huì)。咱們所說(shuō)的沉浸式3-D立體音效便是此中的焦點(diǎn)。在慣例3-D環(huán)繞聲中，聲響依據(jù)特定的算法被分配到特定的揚(yáng)聲器。與這類聲道導(dǎo)向播放不同，沉浸式3-D立體音效為指標(biāo)導(dǎo)向。詳細(xì)過(guò)程如是，音頻文獻(xiàn)中的聲響已與元數(shù)據(jù)相接連，而元數(shù)據(jù)中包涵了少許精確消息，例如相應(yīng)的聲響在實(shí)質(zhì)體積中應(yīng)當(dāng)如何播放，以及在何處播放，以此完美反應(yīng)出這段聲響在錄音時(shí)的聲學(xué)概況。沉浸式聲響是對(duì)全部感官全能發(fā)生作用的最新娛樂(lè)體會(huì)的要點(diǎn)�？墒牵�唯有在未來(lái)源動(dòng)駕馭車子中，大家才能十足享受這樣的聲響體會(huì)，由于當(dāng)時(shí)大家不必再專心于駕馭任務(wù)，全部感官全能得到自由。

下一種大動(dòng)作：5G快速搬動(dòng)通信準(zhǔn)則的未來(lái)利用正好開(kāi)辟新的高品質(zhì)流媒體傳輸通道。日前，眾多人在車上將智能電話作為音頻流效勞的最重要的接收器。運(yùn)用很方便：只要用藍(lán)牙即可將音頻傳輸?shù)杰嚿稀？墒�，藍(lán)牙沒(méi)有線技藝的帶寬局限，這是一種阻礙，有時(shí)還伴有音質(zhì)損耗。在一會(huì)兒的將來(lái)，奧迪將經(jīng)過(guò)內(nèi)置SIM卡和一種高功能接收器模塊初次把車子自身作為音頻流接收器，實(shí)現(xiàn)真實(shí)的多聲道音頻流。對(duì)奧迪音響工程師而言，這將是通往未來(lái)公路上的又一種路程碑。